蔚来ec6汽车之家,蔚来ec6价格及图片

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  1. 年底放大招,蔚来EC6、新款ES8来袭
  2. 颜值/实用/激情一样不缺,蔚来EC6要做轿跑SUV的三好青年?
  3. 全能选手,试驾蔚来智能电动轿跑SUV,蔚来EC6
  4. 探究|蔚来销量回升 EC6下半年上市蔚来汽车迎来第二春了吗?
  5. 蔚来EC6实拍:意料之外的惊喜 旗下第 3 款量产车进入战场
  6. 蔚来EC6,不仅是轿跑版ES6那么简单
  7. 2020粤港澳车展实拍:615km续航、轿跑SUV的蔚来EC6

蔚来EC6共提供三个版本,分别为签名版、性能版和运动版,及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择补贴前售价为36.80万元起,同时可享受国家新能源补贴,免购置税,并专享新能源牌照政策。

之前文章静态欣赏了这台EC6,这次就试驾,看看这台EC6的动态表现如何。

此次的试驾活动分为场地科目体验+高速路试驾两大环节。除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能,以及操控乐趣外。另一大重点,就是体验蔚来刚刚上线的领航***(下称NOP)功能

蔚来ec6汽车之家,蔚来ec6价格及图片
(图片来源网络,侵删)

首先在场地体验环节,这次的试驾科目包含了:加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是蔚来EC6在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面产品素质。远超同级的硬件配置水平,充分体现了蔚来EC6在“好看”、“好玩”之外的出众驾驶乐趣。

回到车辆本身,蔚来EC6继承了家族高性能基因。搭载前160kW高效能永磁电机,后240kW高性能感应电机组合,峰值功率544马力,最大扭矩725牛米,实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合,百公里加速亦仅需5.4秒。

不仅如此,蔚来EC6依旧***用了超高强度铝合金车身,并在关键结构部分***用航空级7系铝,整车扭转刚度超过40,000牛米每度。主动式空气悬架系统同样没有缺席,搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统,打造蔚来EC6兼具操控性与舒适性的驾驶乐趣。

蔚来从十月中旬起,已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的-用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划,在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车,从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。但必须说明的是,领航***并非自动驾驶。对于所有自动驾驶***系统,驾驶员必须始终掌控驾驶,系统仅仅扮演***的角色。

跑得快,也能跑得远。得益于动感的溜背式车身设计,EC6的续航能力同样得到了提升。签名版与性能版车型搭载70度电池包,NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后,其NEDC综况续航里程最高可达615公里。

随着100度电池包即将交付,蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后,其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而通过FOTA,蔚来的车型还将伴随科技发展与用户预期继续持续成长,常用常新。

据此前蔚来官方发布数据显示,2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车,而随着产能的释放,未来销量或将得到进一步提升。若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务,车价将直减7万元,EC6运动版补贴后售价仅需28万元起(个人用户)。不到30万的价格入手蔚来EC6,你是否已经心动?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

年底放大招,蔚来EC6、新款ES8来袭

自从新能源车型被广泛推广以来,出现了大量的造车新势力,而经过几年的发展,这些新势力可谓是死伤一片,存活下来的并没有多少,而蔚来就是为数不多的新能源势力。通过这几年的时间,大家看到了它真正的实力,虽然面对着诸多压力,但蔚来却有种不服输的精神,凭借着自身的精品路线,给大家带来了耳目一新的面貌。现在,蔚来汽车又为大家带来了一款新车蔚来EC6。又一高端新能源汽车来袭,堪称特斯拉Model?Y的“头号竞争对手”!这样一款高端电动车,究竟值不值得考虑,一起来了解一下。

目前为止,蔚来共有四款产品,分别是ES6、ES8、EP9以及刚刚发布的EC6,在新车到来前,ES6和ES8是蔚来的主打产品,蔚来也是靠着这两款车发展到现在的。如今蔚来又在7月24日上市了这款蔚来EC6,让自己的实力再次提升,而这车可谓是特斯拉Model?Y的“头号竞争对手”,是一款真正的实力派,真正的高端新能源汽车。

如今,特斯拉Model?Y已以美交付使用,而国产的特斯拉Model?Y也即将要到来了,这车的到来让国外的新能源势力瞬间变得紧张起来,足以看出这车的实力有多强,其实这车的表现也并不是很抢眼,无非也就是品牌的影响力比较大,虽然国产的具体信息并没有公布,但应该不会比蔚来EC6强大哪里去。

要知道的是,蔚来EC6是自主品牌的车型,在售价上肯定要比特斯拉Model?Y低不少,但很多国人并不这么认为,总是觉得国外的月亮比国内更圆,所以认为蔚来EC6根本拼不过Model?Y,但了解了这车的实力后,才发现这确实是相当不错的一款国产新能源汽车,说不定你会改变自己的想法。

蔚来EC6共分为六款车型,指导价为36.8-52.6万,比ES6的售价要高,当然实力也更胜一筹。该车的最大的亮点就是轿跑风格的外观,比同级别的新能源车型都要好看,也算是独一无二的存在。车内的设计跟以往的风格也有很大不同,科技感很强,做工用料也非常充足?,中控上方还有NOMI人工智能语音助手。

在续航方面,蔚来EC6分为了四种,分别是430km、605km、440km和615km。从马力上来看,这车分为435Ps、544Ps两种不同马力的版本,要是换成燃油车的话,相当于3.0T?V6的发动机,同时还标配了前后双电机和电动四驱系统,如果快充的话0.8小时就可充到80%,慢充是10个小时,通常一个星期充次电是没问题的。如今新能源发展的很不错,蔚来也是个发展不错的品牌,而这款车的魅力也很强,你认为呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

颜值/实用/***一样不缺,蔚来EC6要做轿跑SUV的三好青年?

蔚来汽车,一个在车圈非常火的车企,无论是之前的自燃***,还是ES8的续航和充电车的问题都让它一直矗立在新能源车企的舆论浪尖。无论舆论怎样,企业还是要发展,技术还是要更新,只有好的产品才能获得更多用户的认可。前两天蔚来汽车在广州举办NIO?Day?(蔚来日)活动,并发布了旗下最新的轿跑SUV-蔚来EC6,以及发布了新款ES8。这两款新车的发布亮相,会让蔚来未来更值得期待吗?新车有什么亮点呢?下面我们分别来看一下。

1、蔚来EC6?

蔚来EC6的定位是中型纯电动轿跑SUV,外观新颖时尚,它是蔚来ES8和ES6之后的又一款量产车型。设计风格延续了蔚来家族式设计,加入了溜背式设计理念,使整个车型看起来流畅又具有运动感,风阻系数仅为0.27Cd。车尾安装了不规则大灯,看起来个性十足。此外EC6的亮点之一就是它配备了穹顶式全景天窗,全景天窗面积可达2.1平方米,并且***用双层隔热玻璃,隔绝99.5%以上的紫外线,这样设计不仅时尚大气而且还能为乘坐者带来宽阔的视野。

EC6目前只公布了外观设计,而内饰方面并没有透露。动力部分,EC6目前提供运动版和性能版,电池包分别是70千瓦时和100千瓦时,EC6最高NEDC续航里程615公里,性能版最高配车型百公里加速时间为4.7秒,而运动版车型的百公里加速时间为5.6秒。根据不同的车型和电池组合,EC6运动版能提供425、605公里续航里程,性能版能提供435、615公里的续航里程。充电方面,20千瓦家用直流充电桩,需要三相电源,能在5小时充满100千瓦电池组。

EC6跟随轿跑SUV的潮流,又作为一台纯电动汽车,它未来在新能源方面有着比较强的吸引力,此外它的内饰、价格和电池续航能力在目前看来仍然是一个问号,未来关于EC6的更多消息我们持续关注。

2、新款ES8

ES8是蔚来旗下首款SUV,定位为纯电动中大型SUV,为了弥补现款ES8的缺憾,新款ES8在现款ES8的基础上改变升级了很多。新款ES8的普通版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元,七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元;签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元,七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

外观设计上基本没有太大变化,只是充电口盖板增加电动功能,尾部增加“天际线”高位刹车灯。此外,新款ES8还首次引入了NFC卡片钥匙功能,同时新车依旧配备传统实体车钥匙。

内饰配置、系统等发生一些改变。例如:9.8英寸窄边大屏、选装纤绒顶棚等。动力配置有了很大的改变与提升,搭载了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”,动力电池包新增了100kWh,NEDC续航也提升至580km。当然了,此前的电池包依旧保留。

其实说到蔚来,小编之前简单试驾过ES8,在那款车上确实感受到了很多传统汽车上没有的东西,例如女王座驾、NOMI,以及还不错的加速能力,网络上关于蔚来各种声音都有,关于新款ES8和全新EC6,小编是非常期待的,未来希望更快地看到实车。

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全能选手,试驾蔚来智能电动轿跑SUV,蔚来EC6

纵使蔚来汽车自诞生以来争议声不断,但它总能一次又一次用亮眼的成绩来证明自身实力,资本市场看好,股价飙升,同时销量也是稳步攀升,今年的销量已经连续4个月创月度新高,在刚过去的11月也交付了5,291辆新车,再次摘得新势力品牌月度销量桂冠。

蔚来汽车旗下产品的市场成绩也足够惊艳,比如蔚来ES6连续13个月领跑国内纯电SUV细分市场销量,即便刚进入市场的?蔚来EC6在11月也交付了1,518辆新车,环比增长71.9%,市场受欢迎度不错。近日,轱辘哥也试驾了蔚来EC6,今天来详细说说这款车的吸引力。

NOP领航***功能先进且实用

这次试驾,轱辘哥重点体验的配置是蔚来EC6的智能驾驶***系统。众所周知,近期蔚来汽车上线了NOP领航***功能,只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户就可以获得这项功能。

NOP领航***功能的作用是在Pilot功能的基础上,实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车,从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。

从实际体验来看,轱辘哥认为蔚来EC6的NOP领航***功能在实用之余还有一定的改善空间

NOP领航***功能在很多高速路段都能开启,并且开启方法很简单,只需按下多功能方向盘按键,然后车辆的加减速和变道完全交给NOP领航***功能即可。

NOP领航***功能在工作时的灵敏度也比较高,比如前方车辆刹车或者有其它车辆并入试驾车所在的车道,那么NOP领航***功能会马上给车辆制动力,从而保持安全车距。而在自动变道过程中,NOP领航***功能也能很好地监测后方车辆,保证安全的情况下变道,以及进入匝道。

不仅如此,车辆变道或者出匝道时,仪表盘还有提示,从而让驾驶员注意。而在变道时,方向盘的转向力度也比较轻柔,不会给人突兀的感觉。总而言之,开启NOP领航***功能后,系统的表现犹如一个老司机控制车辆。

但是,NOP领航***功能对一些模糊的路线难以识别,比如车辆遇到一个分叉口,正确方向是向右前方行驶,然而右侧车道的画线模糊,那么NOP领航***功能不会让车辆自动变道,而是继续加速前进,此时需要人工即刻介入。另外,启动NOP领航***功能也需要一定的条件,包括需要用车机系统开启导航、路段在高精地图的覆盖范围内。而在试驾当天,试驾车只能在高速路段启动NOP领航***功能,城市低速路无法开启。这些都是轱辘哥认为需要进一步改善的点。

当然,上述需要改善的点只是在鸡骨头里挑刺,总体而言,NOP领航***功能的表现已经比很多车型的自动驾驶***系统强。但必须要提醒大家的是,无论车辆的自动驾驶***系统有多先进,不建议大家过渡依赖,驾驶员必须始终掌控驾驶,系统仅仅扮演***的角色。

驾控***比同级车型强太多

这次试驾的路线和时间都不长,仅是在广州的珠江新城蔚来中心和大学城之间来回,加上驾驶过程中需要测试车辆的动力性能,因此没有很好地测试车辆的续航性能,而从官方公布的数据来看,蔚来EC6签名版与性能版车型搭载70度电池包,NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后,其NEDC综况续航里程最高可达615公里,续航性能表现不错,不过关于续航的衰减速度,以后再详测,这次主要跟大家聊聊这款车开起来的感受。

试驾车是440KM签名版,这款车搭载前后双电机,最大功率达到544马力,峰值扭矩是725N·m,0-100km/h加速时间仅需4.5秒,动力性能不亚于一些超跑,只需将驾驶模式调到运动,EC6的性格变得很狂躁,轻踩油门就能有较强的动力输出,如果深踩,得到的推背感非常强烈,车内的人员都会被牢牢地按在座椅上。

蔚来EC6不仅是加速快,运动模式下方向盘也比较沉重,并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统,悬挂系统能给车身提供很好的支撑性,快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外,随着车速的加快,蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重,同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性,已经能满足大部分人对驾控的追求。

不过轱辘哥更喜欢的是将驾驶模式调为舒适,因为运动模式的一切表现太激进,刚开始接触需要时间适应,而舒适模式下的动力输出、悬挂系统都变得更柔和,日常驾驶更舒适,同时由于电动机的电力在刚输出时就达到峰值,所以还有一定的加速***,这时候驾驶蔚来EC6会更从容。而在ECO模式下,蔚来EC6的一切表现都变得更轻柔,或者说更慵懒。

在高速路驾驶EC6时,轱辘哥还发现它的隔音降噪性也有很好的表现,比同级的传统燃油车强出不少。由于这款车没有发动机,因此高速行驶时和加速超车时都没有发动机噪音传进车内,并且底盘和车身对路噪和风噪都隔绝得比较彻底,驾驶过程中感觉车厢相当安静,加上蔚来EC6的主动式空气悬挂能有效过滤路面的颠簸,因此开着这款车会感觉比较舒服。

细节设计体现对用户的重视程度

蔚来EC6是一款轿跑SUV,溜背造型使其外观颇具动感,颜值很高,但后排乘坐空间是否受溜背造型影响一直是大家关心的问题。

答案是,后排乘坐空间完全无须担心。轱辘哥身高175cm,正常坐姿坐在车内,头部仍有五指左右的头部富余空间,而腿部空间更夸张,可以轻松翘上二郎腿,原因主要是两方面,首先是这款车的后排座椅车顶位置进行了内凹处理。然后是有着2900mm的车身轴距,有效保证了车内的宽敞度。

另外,在蔚来EC6后排还发现后排地板没有门槛,这点设计跟很多车不同,带来的好处就是上下车更方便,加上这款车的空气悬挂可以降低车身高低,因此老年人在后排上下车都更容易,而这些细节设计也可以看出蔚来汽车对用户的重视程度。

坐在蔚来EC6车厢里还可以感受到浓浓的高级感,这款车全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘,这是很多超跑常用的材料,并且在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质,营造出很强的高端气息和运动氛围。同时整体用料也比常见Alcantara材质更容易打理。

这次试驾有遗憾也有惊喜。遗憾的是试驾时间太短,无法充分体验蔚来EC6的功能。而惊喜的是一款中型SUV也能做到如此好玩,加速性能和操控灵活性都有出众的表现,作为年轻人的轱辘哥很喜欢这种感受。同时,蔚来EC6还是一款实用性很强的车型,智能配置丰富且实用、空间宽敞、行驶质感舒适,家用出行无压力。

值得一提的是,截止12月4日,蔚来已在广州布局11座换电站,全国累计建成164座换电站,未来还会增加更多换电站。而随着蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张,开着蔚来的车型出行也会更方便。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

探究|蔚来销量回升 EC6下半年上市蔚来汽车迎来第二春了吗?

为新势力造车的重要品牌,蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里,我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。下面就来看看它的表现如何吧!如果有人想要买一台新能源汽车,必定要提到蔚来汽车,作为新势力造车的重要品牌,蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里,我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。虽然这台CoupeSUV发布已久,但因为疫情影响推迟了上市时间,我们的试驾活动也是姗姗来迟。已经在9月下旬开始交付的蔚来EC6,补贴前售价为36.80万元起,它共有三个车型版本,它们分别是:签名版、性能版和运动版,还有70千瓦时、100千瓦时两种电池方案可以选择。外观:蔚来,还是那个蔚来。有人说,除了造型之外,蔚来EC6的豪华度一点没有打折扣。是的,蔚来EC6继承了蔚来汽车的家族式设计语言,***用轿跑式造型风格,拥有流线型设计。作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型,两款车最大的变化在于加入了溜背式的车身设计,一体式的穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米,视觉效果颇为震撼。极具辩识度的X-Bar前脸风格,加上大量曲线的运用,仍然是有着极强进击性和未来感的造型。分体式大灯,狭长的LED日行灯和转向灯,造型与ES6如出一辙。仔细观察的话,可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果。蔚来EC6的外观重点要看侧面,它拥有了一个更***的溜背造型,车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降,流畅的线条延伸到车尾,然后又与稍稍翘起的鸭尾设计融合在一起,整车的运动感和协调性都恰到好处。17的后风挡溜背角度,使得蔚来EC6的空气动力表现非常优秀,风阻系数为0.26cd。整车呈蓄势待发的视觉感受,既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。蔚来EC6是首次***用了车身同色的设计,它有6种车漆颜色可选,EC6提供6种车漆颜色可选,其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供,其中极空蓝是它的专属颜色,而南极蓝颜色则需要加收1万元。这款新车仍然定位于豪华中型SUV,车身尺寸分别为4850/1965/1731(1714)mm,轴距为2900mm,这样的尺寸,它比奔驰GLC以及奥迪Q5L都要更大,仍然是名副其实的“大块头”。因此,EC6有着蔚来汽车一如继往的宽敞、舒适的车内乘坐空间。同时,作为一款新能源车型,它比同级别的燃油车型的驾乘空间感受更优秀。此外,蔚来EC6还有五款轮圈可共选择,运动版与性能版车型标配19英寸五辐轮圈,其余四款的尺寸为20-21英寸,而其中的碳纤维轮圈***用了低风阻的设计。为了解决溜背造型对乘客头部空间有所侵占的问题,也为了视觉效果上的好看,ES6上的全景天窗改为了EC6上的全景天幕。之所以称作天幕,是因为它的面积达到了2.1平方米,同时还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶,并***用了双层高强度钢化玻璃。它的透光率为15%,在私享最美天空之境的同时,它能够隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。内饰:简约又有质感,拥有高级的舒适感。在蔚来EC6的内饰中,仍然是延续家族风格,是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分,有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配,让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。EC6车内有巴斯夫Haptex合成皮拼接和N***a真皮两种材料组合,巴斯夫Haptex合成皮无论是生产效率和机械性能都很出色,它可以在-30℃的环境中仍能保持较为出色的耐用性、耐磨性和耐水解性,能有效的降低VOC含量减少车内的异味,提升车内空气质量。车辆的内饰配色有三种选择,包括了科技黑、喜马拉雅棕和极速灰,极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。而喜马拉雅棕则被产品经理特别提到,据说它的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。这是一款既不过份出挑,又能不让人感觉到老气沉闷的内饰配色。蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘,手摸上去的质感和Alcantara或者麂皮绒非常相似,触感柔软。而在仪表台顶端和前后四个车门的门板部位这些触手所及的地方,则创新性的***用了触感更加细腻的Microcloud纤云材质,可谓运动氛围并不会让舒适质感打一点折扣。EC6仍然带来了蔚来智能数字座舱,拥有了丰富的科技配置。全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表,可以显示驾驶模式、多媒体投映和车辆状态;11.3英寸***多点触摸中控屏,UI设计风格依旧以简洁干练为主,由于车机系统已经集成了大部分的车内功能,所以车内少有物理按键设计,这使得内饰更加简洁;内置NIOOS2.0车机系统和最新的NOMIMate2.0人工智能机器人,可以形成完整的语音人机交互。在驾车出行的同时可以享受智能、高效的车内数字化交互体验,旅程不再枯燥单调。蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响,它配备了12个扬声器和6种音场模式可供选择,结合了5.1沉浸式环绕声,带来声临其境的聆听享受。后排乘客拥有独立出风口、USB接口、后排杯架还支持魔术收放,美观又实用。做为一款轿跑SUV,EC6***用掀背式的尾门设计,开口很大,方便取拿物品,后备箱空间之大,完全能满足日常出行的使用需求。蔚来EC6也提供了丰富的选装包:N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能,在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间,还有方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等等功能可选装。动力:百公里加速4.5-5.4秒在动力方面,蔚来EC6有两种不同的动力系统,运动版车型配备前后各160kW的永磁电机,而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机,最大输出总功率达到320/400kW,最大输出扭矩为610/725Nm。这两个车型版本的百公里加速成绩都很厉害,分别为4.5和5.4秒。续航:430km、440km、605km、615km,完全解决里程焦虑在电池方面,蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池,NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh,100kWh的车型还要等到12月份才能提供。和蔚来EC6同时发布的,还有蔚来的20kW家用直流充电桩,这款充电桩只需要380V三相电源支持,这将大大提升家用充电桩的充电效率,理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。实际上,蔚来汽车也有为车主提供充电车服务,它是一种充电车,类似一个移动的充电宝,10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外,蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量,再加上蔚来NIOPower的换电服务,可以说,购买蔚来汽车是没有里程焦虑的。驾驶:只为感受NOP而来软件版本:NIOOS2.7.0芯片:MobileyeEyeQ4视觉芯片毫米雷达:5个毫米波雷达超声波雷达:12个超声波雷达摄像头:1个三目摄像头+4个360泊车摄像头。本次的蔚来EC6试驾活动是由北京的中关村蔚来中心出发,前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区,沿途包括了城区道路和高速公路,除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外,我们本次试驾的重点就是:初次体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航***NOP功能。最近,蔚来汽车已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIOOS2.7.0系统。选装了NIOPilot全配包的用户会在本次更新之后获得NOP功能。而NOP是N***igateonPilot的意,它在Pilot功能已经实现了的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上,对导航系统、高精地图与NIOPilot自动***驾驶系统的进行了深度的融合。新增的NOP领航***驾驶系统,这使得蔚来继特斯拉NOA之后,成为全球第二家推出这个功能的车企。NOP支持根据导航路径规划,在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段下,它可以实现自动进出匝道和切换主干道。它会根据道路限速要求和环境车况感知等信息来动态调整车速、智能变换车道和超越车道上的慢车,实现在指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。在自动驾驶方面,蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIOPilot自动驾驶***系统,搭载MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算。车辆配备了三目前向摄像头,4个环视摄像头,5个毫米波雷达,还有12个超声波传感器。蔚来EC6的三款车型都标配NIOPilot基本功能,可以实现定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能;签名版车型还标配了NIOPilot的全配包,可以实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。这包括:自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然,在所有的自动***驾驶过程中,车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者,车辆会进行的下一步操作,如果驾驶者并不想要完成这个操作,它为人工进行干预预留出了足够的时间。在NOP行驶过程中,车辆将综合道路限速和环境感知等信息来智能调节车辆的行驶速度,如果觉得跟车速度和跟车距离不适应,还可以进行距离调节。但是不管如何,蔚来NOP仍然是一种***驾驶功能,并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段,因此仍然需要驾驶者始终保持对车辆行驶状态的关注。在北京,NOP可以在五环及以外的环路和高速上使用领航***自动驾驶功能。但是,你并不能完全不关注路况,要保持随时按照车辆提醒来接管方向盘和踏板的状态。而且,疲劳监控系统也会提醒你是否有集中在驾驶这件事上,如果有分神行为就会进行提示。想要体验NOP功能需要选配NIOPilot全配包,而NIOPilot全配包选装价格为3.9万元,全配包在有精选包功能的基础上多出领航***(NOP)、高速自动***驾驶(HighwayPilot)、转向灯控制变道(ALC)、道路标识识别(TSR)和自动限速调节(ISA)等8项功能。进入ADAS界面之后下滑会看到“领航***”功能,打开领航***功能后系统会提醒你使用领航***功能注意事项。还会有转向灯控制变道、NOMIPilot提示音、跟车起步提示、道路标识识别和驾驶员疲劳监测等功能的设置。如果将转向灯控制变道、道路标识识别、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控与变道预警等功能中的任意一项关闭,领航***驾驶功能就会关闭。在实际驾驶过程中,在车流量较小的路况下,车辆的自主择优变道效果不错,省心省力、也不会有太突兀的表现。但是路况相对复杂时,自主择优变道就会用语音来提示提示取消变道,NOMI会发出语音:有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等,驾驶气氛很轻松。在变道时,如果遇到后方有车辆加速跟上来时,车辆就算是已经车头过车道线,但是系统仍然会选择返回原车道,避免强行抢道带来危险,整体策略偏向保守,也让人放心。回到驾驶本身,蔚来EC6***用了超高强度的全铝合金车身,还在关键结构部分***用了航空级的7系铝,这使得整车扭转刚度可以超过40,000牛米每度。还有主动式空气悬架系统、全系标配的CDC动态阻尼控制系统,它们使得蔚来EC6在兼具完美的操控的同时,还能享受到舒适的驾驶乐趣。Coupe造型的SUV车型如今已成为了当前SUV车型发展的趋势,无论是豪华品牌还是自主、合资品牌,几乎都在推出新的CoupeSUV车型。比如,奔驰GLE和GLECoupe,大众途昂和途昂X,保时捷卡宴和卡宴Coupe等等。Coupe造型的SUV之所以如此被青睐,正是因为这种流线型的车身,天生就象征着运动和时尚。而新能源汽车,有着推出CoupeSUV的天然优势。在这个后浪风起云涌的时代,虽然这样一款轿跑纯电SUV会显得有一点小众,然而,时代属于年轻人,那些有着较强消费能力的年轻一代消费者,他们向往个性、热爱新鲜感、追求科技智能,对舒适豪华感有极致追求,蔚来EC6正是为他们而来。

蔚来EC6实拍:意料之外的惊喜 旗下第 3 款量产车进入战场

2020年已然过半,上半年由于疫情的因素,太多太多的企业开始过上「有了今天盼明天」的日子。然而就是在这种情况下,一家经常被网友调侃“被倒闭”,并且努力挣扎在市场边缘的公司迎来了转机。

这家公司,就是蔚来。

7月2日,蔚来汽车公布最新月度交付数据。数据显示,蔚来汽车在6月共交付3740辆新车,同比增长179%,继5月交付3436辆破纪录后再创新高。同时,这也是蔚来汽车首次实现单季交付量破万。尽管在大众、丰田等公司的业绩下,这个成绩并不耀眼。但对于蔚来汽车来说,至少说明了春天已经近在咫尺。

随着销量的提升,蔚来汽车的股价也迎来了暴涨。在美股开盘后,蔚来汽车的股价由2019年10月的1.19元涨至9.38元,市值也在一年多以后再度突破一百亿美元。被戏称为「2019年最惨的人」的李斌,成为了「2020年最幸福的人」。

这其中的原因有很多,除了销量的提升之外,蔚来汽车的融资也开始越来越顺利。而政策方面,国家也同样在支持着蔚来的「换电***」。左喂一口,右喂一口,蔚来汽车终于在2020年初享受到了填饱肚子的感觉。

而在温饱之后,下一步要考虑的自然就是发布新产品了。目前,蔚来ES6的轿跑版车型——EC6已经箭在弦上,ET7等新车也已经登陆国家专利局。显然,蔚来的新车***正在顺利的实施当中。

今天,我们就一起来看看,蔚来EC6的产品能力有几何?以及,在这种“众人拾柴火焰高”的情况下,EC6到底能不能拯救水深火热之中的蔚来汽车?

外观|轿跑版的ES6

从设计角度来看,我个人认为ES6比ES8更成功一些。一方面,ES6的外观根据科幻感。另一方面,很多配置的应用也更加成熟。而至于EC6,我个人认为这是蔚来汽车目前设计最出色的一辆车。当然,不能算EP9。

溜背式的车身设计不能多有多么新颖,只是这样的风格与蔚来汽车的家族化设计形成了很好的契合。由于EC6的前脸并没有设计进气格栅,所以整个前脸的风格显得相当前卫。这也是我为什么说,ES6的设计比ES8更出众的原因之一。

当然,EC6最大的亮点还是在车尾,车身的线条十分流畅的表达了层次感,并且在尾部做了重点的视觉突出效果。仅从运动性来看,这辆车也确实达到了轿跑型SUV的标准。

另外,这辆车最大的亮点在于使用了2.1平方米的穹顶式车窗玻璃,这块巨大的双层隔热玻璃透过率只有15%,可以阻挡99%以上的紫外线。根据官方的说法,这块玻璃是为了给乘客提供更为开阔的空间感和视野。但同时,它的抗冲击能力也是未来我们要关注的重点。

蔚来EC6暂时没有公布车辆的尺寸数据,但从造型来看,该车仍然是5座车型,并且后排的头部空间是比较棘手的问题,就看蔚来汽车能否妥善处理了。

总体来看,蔚来EC6的设计依旧没有跳出蔚来家族化设计的思路。整体的风格偏向年轻化,并且和ES6、ES8有一定区分。毫无疑问,这辆车对于年轻人的吸引力显然会比另外两辆车更大。

内饰|家族传统得以保留

目前官方还没有放出蔚来EC6的内饰设计图,但从深港澳车展泄露的现场图来看,蔚来EC6的内饰依然是家族化的设计风格。比如竖向排列的中控屏,尺寸不大但贴合到位的仪表盘,以及双幅式的方向盘,几乎和ES6如出一辙。

我个人对于这辆车的内饰并没有抱翻天覆地的期待,毕竟这只是一款衍生车型,而非全新车型。不过从以往蔚来的内饰完成度来看,有两点需要在EC6上面得到验证。

1.NOMI语音助手的完成度是否有所提高?

2.车辆的中控系统操作是否更加符合逻辑?

以上两点,可以看作是目前蔚来汽车还没有适配到最好的地方。

NOMI语音助手的想法非常好,但受限于人工智能的发展,它的“智商”仍然只是停留在很初级的阶段,与之交流有些尴尬。而中控系统的完成度其实已经很高,不过仍然要在特定的情况下稍微降低中控系统对于车辆控制的优先级,比如更新系统时车辆的移动问题等等。

而从其它方面来看,蔚来ES8、ES6都已经能够做到主流品牌的水准,甚至有些配置更为丰富。只要EC6按照现在的思路延续,势必能带来更好的用户体验。

动力|续航里程有惊喜

蔚来EC6一共有两套组合电机可选,运动版搭载的是双160kW永磁同步电机,百公里加速为5.6秒。性能版则是使用了前160kW永磁同步电机,后240kW异步感应电机,最大马力544匹,百公里加速只需要4.7秒。

从性能来看,无论是运动版还是性能版都足够满足日常使用,这对于纯电动车来说向来不是什么困难的事。但惊喜的是,蔚来EC6在续航里程方面迎来了突破。

EC6全系提供70kWh和100kWh两种电池包,用户可自行选装。而细分到车型上,蔚来EC6的运动版可以实现425km和605km的NEDC续航里程。而性能版在此基础上,会多10km,分别是435km和615km。

除了表现优秀的续航里程,蔚来也在发布EC6的同时发布了一款蔚来汽车20kW家用直流充电桩。这款充电桩需要380V的家用电源支持,理论上仅需五个小时即可充满100kWh的电池包。相比以往动辄几十个小时才能充满的家用充电桩,蔚来这款充电桩的效率显然更高。

●蔚来EC6能成功吗?

说实话,这是一个很难以回答的问题。如果像文章开头抛出的问题那样,我不得不说,仅凭借一款衍生车型就能带领公司走出水深火热,这并不现实。但从另一个角度来说,蔚来EC6是现阶段最成熟的蔚来车型,它身上的担子一点也不轻。

至少,现在蔚来的业务已经有了起色,官方急需一款优秀的产品夯实好不容易打下的基础,蔚来EC6就承担起了这个任务。在特斯拉Model?Y马上入华的今天,蔚来EC6其实还有机会。如果它能够早些时间公布售价,进入市场,那消费者会如何抉择都还会画上问号。

另一方面,国家的政策也在大力扶持蔚来汽车的换电设备。蔚来EC6本身就已经拥有了不错的续航里程,如果能够在多方面的帮助下实现「换电」,不仅仅是对蔚来,甚至对所有的新势力造车厂都是一种帮助和激励。

可以这么说:蔚来EC6一定会比ES8、ES6更成功,但蔚来想要彻底翻身,还需要一款真正革命性的车。

●写在最后

蔚来在最难的时候终于有了国资的支持,此外,新车的研发仍旧在进行中,而且销量得以稳步的回升,这些利好消息对于寒冬中的蔚来无异于雪中送炭。

从产品层面来看,蔚来EC6预计将于7月份正式公布售价,9月份上市。从ES6的定价区间来看,EC6也会稳稳的占据30万区间。还是那句话,在特斯拉国产Model?Y之前,蔚来EC6都会是这片市场的绝对C位。提前拉拢消费者,恐怕就是最好的方式了。

而企业层面,蔚来得到了来自合肥的资本注入之后,得到了喘息的机会,这一点对于蔚来扛过寒冬至关重要。

首先,蔚来通过国家资本的注入缓解了燃眉之急,同时也使得国资借助蔚来已有的体系进入到汽车发展探索的新阶段。

再者,就在不久前,国家颁布的补贴政策明确指出,换电模式不受限制,显然对于蔚来是非常有利的。也进一步说明,国家在解决充电设施,充电问题方面的考量,鼓励更便捷的充电模式出现。

最后,再往深究,国有资本的进入会不会使得蔚来今后成为一种独特的存在,包容多种资本构成的企业,显然,国家资本的介入,为蔚来的发展更多了一份支撑,并且显现出国家层面对于新能源汽车探索的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6,不仅是轿跑版ES6那么简单

时间是让人猝不及防的东西,争不过朝夕,又念着往昔...

转眼间,蔚来的第三个?Nio?Day?如期而至。我们很容易理解上山容易下山难的道理,但对于创业者来说,最难走的路,往往还是上坡路。当大多数车企还沉浸在?2019?年度销量盘点的喜或悲中时,在温暖如春的深圳,蔚来于本届?Nio?Day?发布了第三款量产车——EC6,马不停蹄又踏上了一段新的征程。

一分钟快速了解蔚来?EC6

1、简单来说?EC6?可以理解为?ES6?的?Coupe?车型,EC6?继承了?ES6?优秀的空气动力学设计,风阻系数为?0.27Cd,并换装了穹顶式玻璃车顶。

2、EC6?将提供?70kWh、100kW?两种容量的电池组,有运动版、性能版两大类共?4?款车型供消费者选择,NEDC?续航里程分别为?425km、605km、435km、615km。

3、EC6?将在?2020?年?7?月正式公布售价,并在?2020?年?9?月交付,现在已经开启预定,预订价?2000?可抵?5000?购车款。

先来看看?EC6?长什么样子

活动结束后新出行抢先来到位于深圳平安中心的?NIO?HOUSE?对?EC6?的外观进行了实拍,比较遗憾的是,目前内饰暂不提供拍摄,我们就先看看它除了?Coupe?的溜背造型与众不同之外还有那些细节是不同的。?

EC6?在整体感官尺寸与?ES6?基本相同,目前尚未公布具体长宽高参数

前脸造型与?ES6?完全一致分毫不差

仔细观看细节也与?ES6?完全一致

中网下方即毫米波雷达的安装位,隐藏在黑色塑料保险杠

展车***用来自倍耐力大名鼎鼎的性能胎?P?ZERO,尺寸为:265/45?R21

轮毂手捏部分***用碳纤维材质,表面做拉丝工艺处理,手感非常好

双色后视镜在?ES6?上就早已使用

位于挡风玻璃上方的三目摄像头

车侧造型是?EC6?的精髓,该车身颜色称之为极空蓝

绝大多数消费者都认为?Coupe?的溜背造型非常***

尾部车窗尺寸也随之增大,收尾处有小幅度翘起,视觉效果比较运动

2.1㎡?的全景天窗也是这台车区别于?ES6?的最大亮点,官方称这款车面向于更多以二人出行为主的客户群,稍稍牺牲一部分尾部空间,换来了更运动的造型以及更通透的乘坐体验

高位刹车灯隐藏于玻璃顶部,更长的刹车灯有效延展了尾部的视觉张力

此部分样式也与?ES6?完全一致

底部全部被护板包围,一方面有效地减少车下的空气乱流以降低小部分能耗,一方面起到一定的保护作用

说实话?有点意外

当蔚来在四月份的上海车展带来?ET?Preview?时,围观群众们纷纷叫好,几乎所有人都认为这款“颜值颇高”的轿车会在年底的?Nio?Day?发布,但蔚来官方很快表示这款车型的亮相旨在收集市场反馈,为将来的轿车项目提供决策依据,后续产品的开发仍然在进行当中,还表示?ET?产品排期还需调整,是否年底上市尚待确定。

蔚来?ET?Preview

毋庸置疑,在关乎新造车生死存亡的时间节点上去推一款轿车,更像是一场***,迎合国人最为钟意?SUV?的喜好,是短时间站稳阵脚的最佳选择,大多数中国品牌的打***是如此,那么大家又在猜测,年底与我们见面的会不会是用来拉低入门门槛的“ES3”或者“ES5”呢?直到十月份在上海安亭的一次偶遇,我们无意发现正在路试的蔚来伪装车,从车身轮廓线来看,这是一辆类似于?ES6?大小的溜背跨界车型。

众所周知,国内的汽车消费思路相对固化,要么有轿车三厢情怀,要么有?SUV?刚需,而溜背式?SUV?和?Cross?车型的市场,其实一直比较小众,所以一直以来敢去这块细分市场吃螃蟹的企业,并没有几个。很多人难以想象,蔚来,一个成立?5?年的新品牌竟会有如此的勇气,敢去动这块难啃的骨头。

但换个角度一想,也是对的,国内购车的主力军已经明显向?90?后倾斜,年轻消费者恰恰是肯为?Coupe?车型掏腰包的群体,实际来看目前市面上的各品牌推出的?Coupe?SUV?也是越来越多。但不得不说,EC6?的到来,成功唤醒了笔者对?SUV?的审美疲劳,带来了一种不一样的感觉。

EC6?是一款标准的?Coupe?SUV,整车线条舒展干净,视觉效果拉满

溜背的设计使得?EC6?更加偏向于年轻动感的风格

EC6?的设计相较?ES6?在细节上非常相似,譬如车侧的腰线以及车尾的鲨鱼鳍竖状后雾灯均一致

EC6?高位刹车灯换装了蔚来最新的长条式设计,视觉上高级感加强

蔚来?EC6?的那些竞争对手们

了解完了蔚来?EC6?详细的产品信息,接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了,它的竞争对手是谁?秉着看热闹不嫌事大的精神,我们先看下图:

但...蔚来?EC6?无论从造型还是从数据上,都难免让人将它和特斯拉?Model?Y?联系起来,坊间也一度流传的着这是蔚来用来“正面刚”特斯拉的一款车型,其实从某种程度上来说,它的竞争对手也包括自家兄弟?ES6,或者说它也会抢占?ES6?一定的市场。两者除了车身尺寸有区别之外,动力总成、配置几乎是完全一样,类似于?iPhone?和?iPhone?Pro?之间的关系。接下来,话不多说,我们把这三款车型放在一起来“盘一盘”。

特斯拉?Model?Y?才是蔚来?EC6?最大的对手

首先,EC6?与?ES6?之间的选择很简单,就是多了一个差异化的选项,喜欢溜背造型这一点就足够了,至于驾乘空间以及配置层面的嘛,按需购买。

说实话,在?ES6?与?Model?3?之间做选择一直是许多准车主非常纠结的一道选择题,那么来到?EC6?与?Model?Y?之间,可能该纠结的也还是得纠结。具体的导购建议我们会在两台车各自价格、详情配置、实车试驾之后再做进一步探讨,这里可以简单地分享一下笔者的观点:

续航里程,EC6?和?Model?3?都达到了?600km?左右的水准,这里要给两款车型一个大大的赞。三电水准,蔚来和特斯拉都处于国际一流水准阵营之中,但特斯拉依旧是行业开创者的角色,两者均为掌握核心科技的自研型选手,有着很强的技术创新能力,两者在双电机的选择上均***用了永磁与感应电机搭配的方案,电芯上蔚来***用的是方壳型电芯,而特斯拉***用的是圆柱形电芯。

设计层面,外观上见仁见智,主要差异化的在内饰。豪华选?EC6,毕竟蔚来的内饰已经自成一派,且足够豪华;极简选?Model?Y,毕竟特斯拉的内饰无人敢山寨,中控唯一的大屏由外及里目前有且只有特斯拉可以做到。

大?5?座?SUV?选?EC6,7?座刚需选?Model?Y,但可能后者多出来的两个座位也没有实用价值,第三排空间实在是太太太小:)

蔚来何来自信去造一辆溜背?SUV?

1、销量的自信

2019?年?1-10?月总交付量?14,867?辆,连续两个月?ES8?+?ES6?月销量超过?2,000?辆。同时在有记录的数据中,蔚来的上险数量在中资新势力造车品牌中排名第一。

2、用户粘度的自信

目前全国共有?21?家?NIO?House?,分布在?18?个城市;37?家?NIO?Space,分布在?30?个城市,其最核心的用途除了销售售后服务外,还在于为车主搭建人脉拓展平台,通过每天、每周大型活动,有的是官方发起,有的是用户发起,一点点将用户维系在一起。在前期品牌忠诚度调查中,蔚来汽车的用户忠诚度相当高,而且用户对蔚来品牌产生感情的占比很大。

3、更庞大的充电网络架构

11?月?7?日,NIO?Power?联手国家电网打通蔚来?***?支付渠道,在蔚来?***?中打通现有上万个充电桩之外,从?11?月开始新增国家电网覆盖的?9?万根自营充电桩,其中针对纯电动车的直流快充桩多达?6.5?万根。截至目前,NIO?Power?中充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国?90%?直流桩的扫码支付,接入全国?80%?的充电桩,覆盖?325?个城市。这样也为更多的蔚来车主提供更多的充电保障,减少续航里程焦虑。

4、NP1?平台与电池成本的下降

目前蔚来?70kWh?电池系列***用的是?NCM523?电芯,其能量密度大约在?135Wh/kg。新款?84kWh?电池***用?NCM811?电芯,其能量密度大约在?170Wh/kg。当前?NCM523?电芯?Pack?后每度电的价格大约在千元以内,NCM811?电芯?Pack?后每度电价格在?1,500?元左右,整体成本相较于?2017-2018?年有了明显的下降。随着电芯成本逐步的下降,在同样容积中就能***用技术更好、能量密度更高的电芯,扩展电池包整体容积,例如明年即将推出的?100kWh?容量电池可选升级方案就是一个非常好的例子。

在?NP1?平台中,所有车型的电池包尺寸都是一样的,包括?ES8、ES6?乃至新款?EC6?车型。在大电池的加持之下,再加上永磁电机的节能性,蔚来?EC6?将可成为蔚来?NP1?平台中续航能力最长的一款?SUV,再结合到可能会有比?ES6?更低的价格,这车想想都觉得兴奋。

编辑总结?/

造车不是一项经济行为那么简单,它是一门科学。再者,世界上并无完美的车,在车辆工程中,只有矛盾的组合。而市场表现好的车,就是一辆多重矛盾被工程师完美平衡的机器。参考?EC6?的参数以及兄弟车型?ES6?的产品力,即便放到全球市场,EC6?也是一款非常“能打”的产品,那么这款轿跑?SUV?能否为蔚来不断攀升的销量再添一笔呢?目测问题的关键就在于最终价格了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020粤港澳车展实拍:615km续航、轿跑SUV的蔚来EC6

SUV车型在近几年不管是在国内还是全球,流行都是有目共睹的,不过在SUV细分领域里,又有着轿跑SUV的车型,宝马X6、X4,奔驰GLC?COUPE、GLE?COUPE这些都是相当成功的车型。

在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6,该车型整体尺寸和ES6相似,可以理解为ES6的轿跑版本。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列,这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布,就引来了大家的高度关注。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点?又值不值得大家入手呢?

溜背版的ES6看起来怎样?

目前蔚来旗下车型仅有三款,但的每一款均可以称之为成功之作。而我们光从名字就可以看出,?蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系,事实也确实如此,你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”,是一款经过轿跑化改造的ES6。

其实单看前脸,你很难找到蔚来EC6和ES6的不同,两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言,***用分体式大灯,上部分为日间行车灯,远/近光灯则被安置在下方,辨识度还是比较强。前包围线条复杂,加上黑色装饰条的点缀,凸显出一定的运动感。

而车尾才是EC6最大的亮点,车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降,形成了轿跑车的造型,整体相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调,特别是小鸭尾的设计,给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得?0.26Cd?的好成绩,ES6?的风阻系数则为?0.28Cd。

车身尺寸上,同样和蔚来ES6基本保持一致,其运动版长宽高分别为4850*1965*1731mm(性能版和签名版为1714mm),轴距为2900mm。

内饰基本延续了家族化的设计元素,比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0?等都是较为熟悉的设计。不过EC6能够专享新的喜马拉雅棕内饰配色,然后超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配,所以贵出的一万元也还算物有所值。

有人可能会担心,轿跑SUV由于车顶的溜背造型,会造成车内空间的缩水,不过在这点上,蔚来也做出了改进,将全景天窗改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶,在整体空间上去除了压抑感。

不过后尾箱空间也相对受到了溜背造型的设计,其基础容量510L,后排放倒后可扩展至1405L,而ES6基础/扩展则为584L/1433L,可以看出差距还挺明显的。

轿跑SUV的操控能满意吗?

EC6?目前由两个版本,运动版本搭载前后永磁同步电机的组合,系统综合功率为?320kW,综合扭矩为?610Nm,0-100km/h?的加速时间为?5.4?秒。

性能版和签名版***用前永磁同步电机后交流异步电机的组合,系统最大功率为?400kW,最大扭矩为?725Nm,0-100km/h?的加速时间为?4.5?秒。同时,这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。搭配70kW和100kW的电池包,能够分别实现430km和605km的续航,表现也属于中规中矩。

从驾驶层面上来说,“E车汇”认为这台车开起来与?ES6?并没有明显的区别,依然是?NIO?偏向舒适性***的水准。但同时,由于空气悬挂的存在,可以让它在运动模式下降低悬挂高度,悬挂的支撑性也上升了一个台阶,对于弯道的操控非常有帮助。看似有些胖的身段,实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。

至于在转向手感方面,在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈,另外方向盘的虚位并不明显,这对于一台定位家用SUV来说相当难得。Brembo?代工的四活塞卡钳也在刹车上没有让人失望,前段存在一定的空位,需要深踩到?1/3?后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。

NOP领航***要更智能?

从10月底开始,蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。具体来看,NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划,在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时,可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车,从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。

以本次试驾的北京地区为例,NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。当NOP行驶在环路以及高速路段时,车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时,NOP会自动监测两旁车道的车流,在安全情况下自动变道超越前车,整个操作过程也并不突兀。

前后毫米波雷达也可以识别行人、自行车以及卡车,当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。

蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级,目前蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能,也让驾驶更加智能。

作为蔚来的第三款产品,EC6除了丰富蔚来的产品线,也给更多的年轻、追求个性的用户提供了更多的选择。EC6除了能够带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外,还有很多独创的设计和个性元素。而无论是从用料、驾驶层面,还是NOP领航***在智能化上带来的新鲜感,都可以称之为一台上佳的车型,而蔚来称之为一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV,也是名副其实。

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2020粤港澳大湾区车展正在如火如荼地进行中,作为“造车新势力”的代表,蔚来也在此次车展上亮相了定位于中型纯电动轿跑SUV的全新车型——EC6。作为蔚来汽车旗下第三款量产SUV,EC6可看作是ES6的轿跑版本,EC6中的“C”正是Coupe的意思。

蔚来EC6的前脸相比ES6几乎没有太多变化,依旧使用蔚来标志性的“X-Bar”设计,当然分体式大灯展现出不错的品牌辨识度。

全景天幕也是EC6的一大亮点,蔚来官方将其称为“全景天幕式玻璃天窗”,一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米,为车内提供开阔的空间感与通透感。

EC6在ES6的基础上加入了“溜背”的设计,车顶弧线从B柱开始下滑,圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体,整个线条轮廓非常流畅且灵动。车身后半部分为典型的轿跑风格,进一步彰显新车运动感。车身尺寸暂未公布,但可参考ES6,长宽高分别为4850/1965/1758mm,轴距为2900mm。

由于***用溜背式设计,因此尾部给人的视觉重心比ES6更加低矮,营造出更运动、接近于轿跑的视觉效果,两侧尾灯也延用了ES6不规则的设计,在夜晚点亮时大大增加辨识度。。在溜背设计的加持下,拥有更强的运动感,同时风阻系数也降低至0.27Cd,不过后排乘坐空间和行李厢容量将受到影响。

让人遗憾的是,新车并没有将内饰呈现出来。动力方面,EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机,后240千瓦高性能感应电机,百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机,百公里加速仅为5.6秒。续航方面,提供70kWh和100kWh两种规格的电池组,根据配置不同,NEDC综合续航里程为425km起步,搭载了100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km,超越了ES6和ES8。

侃弟点评:

由于ES6目前市场表现良好,因此EC6的推出似乎是顺理成章的,毕竟这两者拥有较高的底盘通用性,对于控制成本大有益处。从产品角度看,EC6的轿跑造型更容易吸引年轻用户的吸引力,而更低的风阻对于提升续航和动力感有一定的帮助,加大电池容量提升续航里程消费者肯定喜欢,只是希望价格不要提升太多。

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