小鹏p7音响降不下去_小鹏p7音响如何手动升降

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  2. 小鹏p7可以边开车边唱歌吗
  3. 当小P化身“车载Siri” 小鹏P7智能座舱测评
  4. 智能到位但生态尚需完善 体验小鹏 P7 智能音乐座舱
  5. 小鹏汽车p5的音响怎样调教
  6. 小鹏p7如何关闭屏幕

引言——定位更高,售价更低?

今年广州车展上,小鹏第二款量产车P7公布了预售价,27-37万元的价格引起了不少的关注,11月底便接到了超1.5万辆的订单

而在近期,小鹏P7新增了入门版的后驱长续航版本车型,进一步将预售起售价拉低至24万元。那么这款关注颇多的纯电动轿跑,究竟有啥看头呢?

小鹏p7音响降不下去_小鹏p7音响如何手动升降
(图片来源网络,侵删)

造型科幻风,内饰就一块屏?

相比此前上市的第一款量产车G3,P7的设计明显大胆了许多。

整体看上去就是“前后两条线”——贯穿前脸的LED日间行车灯和尾部的贯穿式尾灯,车身线条则大多比较圆润,配上低趴的姿态、隐藏式门把手、无框车门和掀背尾门这些轿跑元素,P7俨然是从科幻**中走出的车型。

这样的造型也使得P7的风阻系数降至了国产车中最低的0.236cd,接近于宝马3系的0.23cd。

而拉开车门之后,P7的内饰设计同样令人“惊叹”。

此前不少人觉得G3的外观有些特斯拉Model?X的感觉,这回P7的外观完全不像了,但内饰却***用了与Model?3相似的路子。

区别在于后者是只有中控位置的一块15英寸横置英寸大屏,P7则是只有方向盘后方的一块贯穿式大屏,其中仪表盘尺寸为10.25英寸,中控屏为15英寸,虽没有Model?3那般极致的简洁,但也差不多了。

对于这套内饰,小鹏的官方资料也没有多少解释,事实上似乎也没啥好说的。

不过新车音响倒是一大亮点,新车的高配版本配备了18扬声器的丹拿音响,中控台上的前置高音扬声器可以升降,而且播放音乐时可与大屏幕和氛围灯联动,不知实际表现是否会有***豪华大包般的既视感。

静态体验来看,小鹏P7算得上不走寻常路的车型。

而值得注意的是,目前这一价位的纯电动车型大多为SUV,因此小鹏P7的对手或将会是售价更高的国产特斯拉Model?3。

而从设计上来看,二者也都比较超前,那么起售价低10多万的小鹏P7,是否拥有能与Model?3媲美的实力,并成为性价比之选呢?

同价位暂无对手,力战特斯拉Model?3?

此前笔者曾试驾过进口版的特斯拉Model?3,或许是因为没有配备自适应悬架,其整体乘坐质感与更高端的Model?S和Model?X还是有不小的差距,底盘的滤震能力近乎为零,快速轧过减速带时只感觉要“飞”起来。

相对而言,Model?3的优势在于加速能力和科技感上。

试驾的长续航全驱版能够4.6s破百,在40万元左右的价位几乎没有对手。

与此同时,Autopilot自动***驾驶系统能够很大程度减轻长途行车的负担,驾驶轻松度明显优于同价位燃油车。

目前,国产Model?3已经开始了批量交付,与进口版本相比,国产车型的续航和加速能力有所降低,但仍是同价位中的较高水平,但尚不清楚底盘是否会针对国情有所优化。

至于小鹏P7,由于交付时间在明年第二季度,如今也无法接触实车。

但根据已上市的G3的表现,其在科技感上并没有逊色多少,搭载的L2.5级自动驾驶***功能同样不鸡肋,而在乘坐质感上,整体则是偏向舒适的调校,明显舒服许多。

只是G3的驱动方式为前驱,在加速能力和操控感上还是明显不及Model?3。不过考虑到P7售价高于G3,可以推测P7会有更好的表现。

既然无法实车对比,那么从数据上看,小鹏P7是否能够与Model?3媲美呢?

整体看下来,小鹏P7似乎实现了全面碾压。

首先,由于车型级别不同,小鹏P7整体比Model?3大了一号,各项尺寸已接近于Model?S,预计空间表现会更好一些。

其次,在续航里程方面,小鹏P7全系550km+的续航也远胜于国产Model?3。

需要注意的一点是,最近有媒体实测,近似驾驶模式下,进口Model?3全驱长续航版本冬季的续航打折率约为73%,小鹏G3?520长续航尊享版则约为67%。

但即便参考这个打折率计算,小鹏P7?368.5km+的续航里程也要高于国产Model?3的335.8km。

唯独在加速性能方面,后驱版P7?6.7s的零百加速时间不及国产Model?3。

但P7四驱高性能版车型4.3s的破百时间完全超越了国产Model?3,而且也超越了进口Model?3长续航全驱版车型,仅次于售价超50万元的进口Model?3?Performance高性能全驱版。

所以小鹏P7是完胜的节奏?

未必,毕竟要考虑到品牌溢价的影响。

特斯拉靠着走高端路线的Model?S打开市场,作为亲民版本的Model?3虽然在质感上有所不及,但毕竟是特斯拉的产品,拥有同样强劲的性能和各种高科技配置,如今也已经成为全球最畅销的纯电动车。

另外,位于上海的特斯拉超级工厂在开工358天后即完成了量产交付,在上海的交付仪式上,马斯克甚至脱掉了西装外套,在舞台上跳起了略显尴尬的舞蹈,看得出他对“特斯拉速度”相当满意。

而就在近期,国产Model?3再度降价,补贴后售价跌破了30万元大关,还标配了Autopilot自动***驾驶,小鹏P7此前的价格优势已经有所缩小。

从品牌溢价上来看,小鹏远不及特斯拉,其第一款量产车G3走的便是相对比较亲民路线,补贴后售价14.38-19.68万元,P7车型的诞生俨然是向高端进发。

从低端往高端走,显然要比从高端往低端走难许多。

另外在销量上,虽然小鹏G3?1-11月总销量达到了12893辆,基本锁定了造车新势力单一车型的全年销量亚军,但近期逐渐显露出了后劲不足的迹象。

今年11月,小鹏G3的销量仅为949辆,环比再降6.5%,排到了蔚来ES6、哪吒01和威马EX5的后面。

而G3的销量下滑,似乎也给明年上市的P7蒙上了一层“阴影”。

点滴总结

在目前的纯电动车型中,小鹏P7应该算是与特斯拉产品力最为相近的车型。同样富有科幻风的外观,同样简洁到极致的内饰,同样足以媲美性能车的性能,即便是在自动***驾驶技术方面,小鹏的技术成熟度也接近于特斯拉。

如今1.5万辆P7的订单数量,似乎也意味着对小鹏的认可。

只是需要注意的是,预订P7只需交付2000元的意向金,而这个意向金是可退的,因此明年具体究竟能够转化为多少的销量,还是要看实车的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

加速迅猛,人机交互体验颠覆同级燃油车,试驾小鹏P7四驱高性能版

测试车型:四驱高性能版

驾驶里程:200公里

测试环境:城区道路、快速公路

驾仕指数:75%

当把小鹏P7和特斯拉Model?3并排放到一起的时候,不得不承认何小鹏确实是特斯拉的信徒。

尽管不少造车新势力都从特斯拉身上汲取过设计思路,但似乎只有小鹏P7在原有特斯拉的设计思路上进行了充分的演进——不能说是模仿,因为你可以发现小鹏P7在很多细节上做得更适合国人。

溜背式轿跑设计、无边框车门、隐藏式门把手、全景天幕、巨大的中控屏幕、前IP的平整化处理、无叶片式出风口、换挡拨杆,还有前置储物空间等等设计细节都能在特斯拉上找到对应的地方。不过落实到使用体验上,小鹏P7显然要做得更好。

举个例子,小鹏P7的隐藏式门把手是弹出式的,而特斯拉Model?3上是手动的,并且是很“反人类”的设计,驾驶员一侧必须左手去拉门,副驾驶必须是右手拉门。

还有就是小鹏将原本平平无奇的电动车前脸做出呢“花”。小鹏P7有一套灯语系统,在车辆不同状态,比如行驶途中、充电、车辆解锁等不同场景日间行车灯有一个交互感的闪烁。当第一次把这辆车开到路上等红绿灯时就发现小鹏P7独特的交互大灯很容易吸引到了路人的注意。

此外,小鹏P7保留了液晶仪表盘的设计,而没有选择跟随特斯拉Model?3把所有信息都堆在中控屏幕上,这样中控的内容会更有条理,驾驶员的精力可以更加集中。

得益于2998mm的长尺寸轴距,以及类似于“纵置后驱”的设计比例,小鹏P7在前排有更充裕的空间布置前IP台。相比于Model?3非常低矮的前IP台,以及好像端着方向盘驾驶的坐姿,小鹏P7的驾驶姿态更像是开一辆高级轿车,而不会觉得很憋屈——尤其是前排乘客外侧脚的空间非常充裕。

只是小鹏P7选择学习特斯拉Model?3***用无叶片式的出风口,这让前IP台的突出相对明显,有一定的侵入感。同时带来的另一个变化是,15寸的大屏幕前面有一个外延,好的一方面是这个外延在触控时可以给手腕带来一些支撑,坏不好的一方面则是会让人觉得中控屏幕太靠外了,需要用手去“够”屏幕。实际上这里完全可以将仪表盘和中控屏幕不设计到一个平面,如果觉得分体式不好看,也可以做一个曲面连接,就好像是宝马3系上面那样。

空间方面,小鹏P7虽然车身尺寸很有优势,但是同样像上面说的,类似于纵置后驱的比例、快速下滑的C柱,以及仅有1450mm的车身高度——做个比较,比亚迪汉的车身高度为1498mm——因此整个车的车内空间并没有看上去那么大,大概是中大型轿车的参数、紧凑型轿车的空间。

大致测试了下,174cm的成年人坐到后排会有一拳四指的膝部空间,头部空间差不多一拳一指。这主要是依靠后排的臀点更低,同时座椅靠背角度更为后倾,整体坐姿还是比较舒服的。此外,小鹏P7的后排地板基本是平的,只是后排中央扶手的位置实在太硬,很难让一个成年人长途乘坐。

当然,如果是对比特斯拉Model?3,小鹏P7的后排空间还是有很大的优势,前者的膝部空间勉强一拳,头部空间更是一拳不到,并且后排坐姿更为直立,乘坐感受上小鹏P7还是完胜特斯拉的。

智能系统方面,何小鹏作为互联网产品经理转型造车新势力的创始人,打造一套全新的车载智能系统自然是强项所在。需要注意的是,小鹏P7的智能系统不仅仅是传统概念中的车载互联系统,或者更互联网化的UI呈现,而是整个系统把驾驶模式、自动泊车、自动驾驶***等等一系列和驾驶有关的功能进行了整合,使用体验更加互联网化,也就加强了驾驶者对小鹏P7智能的感知。

有一个很简单的场景,那就是自动泊车,虽然这个功能很多车上都有,但是真正使用的人非常少。究其原因,一个是使用自动泊车的步骤太复杂,其次是自动倒车时给人的感觉不够安全,所以很多人往往弃之不用。

可是在小鹏P7上自动泊车系统就做得很优秀,首先在整个系统界面中会给自动泊车保留一个主按钮,这样可以一键进入自动泊车界面。同时,当你的车辆进入低速行驶状态后,车辆的传感器也会感知周围的环境,然后会提示你周围有可以泊车的车位。如果这时候你有停车需求,选择被识别出来的车位“P”字符号,只需要踩下刹车,然后点击开始按键,车辆就会自动泊车,你完全不用控制方向盘、油门和刹车。

那如何营造安心感呢?仔细观察自动泊车的界面会发现,小鹏P7的可视化程度非常高,除了倒车时的全景影像之外,还有一个模拟的车辆实时状态,然后前后距离也会有具体的数据,比如前后还有多少厘米空间。这些细节的呈现会让你觉得车辆完全在你的掌控之中。

并且车辆如果遇到了泊车困难,比如前后距离过短、旁边有锥桶便会自动停止,然后询问是否继续。***如你一段时间没有响应,车辆会终止自动泊车,确保安全性。

实际上,在数次体验了自动泊车功能以后,驾驶者真的会很喜欢使用这个功能,一方面确实便捷,另一方面也足够精确,这也是小鹏P7自研的核心技术了。只是实事求是地讲,小鹏P7的自动泊车还是会有一些场景限制,比如停车位旁边有一根立柱,小鹏P7就始终无法识别到我的车位;另外就是垂直停车位前面有障碍物,比如有堵墙或者有车辆,这时小鹏P7的倒车就没那么顺畅,这或许是因为车辆太长了,泊车系统没有十足把握。不过个人认为这些完全可以通过OTA升级来解决,至少现在小鹏P7拥有几乎是整个行业最好的自动泊车功能。

事实上,小鹏P7除了在自动泊车这个细项上做得很极致之外,在诸如音响系统这些功能上也很用心,包括一个可升降的扬声器,特别有仪式感,而车内的音乐氛围营造得很好,场景选择非常之多,就连低速行驶音和上车迎宾音效都各有三种选择,或许何小鹏本人就是一个音乐爱好者吧?

遗憾的是,此次试驾的车辆上还没有XPilot系统的推送,因此无法体验造车新势力最为看重的自动***驾驶系统和车辆的整合水平,这只能留给以后来测试了。

由于都说小鹏P7是对标特斯拉Model?3,并且底盘***用了同级少有的前双叉臂后五连杆的配置,所以在试驾前我以为小鹏P7的底盘也会明显走运动路线。然而一上手就会发现,好像小鹏P7的底盘还是走的中国消费者喜闻乐见的“舒适家用”路线——需要提到的是,四驱性能版都配有主动连续减震系统——也就是CDC连续可变阻尼,在舒适性和运动感的表现上会更两极化。

说个例子,在驾驶小鹏P7碾过路面接缝或者小坑洼的时候,初段没有想象那么硬,只会保留一些路感,但是体感上依旧很舒服。如果在高速行驶时遇到起伏路面,甚至车身还会有些上下起伏。除非高速驶过比较大的坑洼或者比较高的减速坎时,你才会觉得悬挂的中段支撑还是足够的,车身对弹跳的收敛还是很快,但是长行程的悬挂依然有足够的行程来压缩,使得舒适性表现更突出,而不是真正运动车型那种短促而紧致的底盘反馈。

如果要做一个比较的话,大致可以理解为小鹏P7的底盘更像是雪铁龙这样的车型,初段会稍微保留一些脆硬的路感,但是整体感知依然是很柔和的,一旦开快了,底盘反馈给驾驶者的支撑感和对路面的反馈都还是很有信心,而非一软到底。

同时,我们也做了一些简单的驾驶性测试来看看小鹏P7的底子如何。

负责性能测试的同事认为小鹏P7因为车身够低,电池组也在车辆底部,所以低重心的优势使得激烈驾驶时给驾驶者的支撑感很好,同时在做绕桩这样的重心快速转移的时候,悬架给予的回馈更有力,车辆的姿态比较得体。另外就是驾驶小鹏P7在较高车速下的连续快速转向,会觉得车身有点偏转向过度的趋势,这样开起来会有些乐趣。但可能受制于车身尺寸,整车的极限虽然不低,但宽容度相对会窄一些,一旦突破米其林PS4S轮胎的抓地力,车辆失控打转时再救车会比较难。

在动力性能方面,四驱车型前后双电机可以输出316kW最大功率,655N·m最大扭矩,足够强悍。但是小鹏的工程师似乎仅仅将这个动力输出放到运动模式下,当选择运动模式后会觉得车辆突然被激活了一般,哪怕仅仅是5%的油门开度也能爆发出突如其来的推背感,驾驶的紧张感大大增加。当然,在标准模式和经济模式下,小鹏P7的动力输出还是足够的线性和可控,开起来游刃有余。

另外在转向手感、制动力度、能量回收上,小鹏P7都是调得很用心,能够保持足够的线***,不会让人觉得突兀——甚至说能量回收即便在“强”状态下,松开油门后也会有一个短暂的线性减速过程,之后才会有明显的减速感,而“低”状态下几乎就和燃油车一样了。

转向手感的话,高速行驶时三种驾驶模式都能够很沉稳,区别只在于运动模式转向会更加灵敏,很小的角度输出也会让车轮有所反应,而舒适模式下虚位就要大不少。对比特斯拉Model?3过于神经质的转向风格,小鹏P7的这种风格显然更适合中国消费者。

驾仕总结:

对小鹏P7做一个总结的话,最明显的一点是其驾驶风格和造型并没有保持一致的印象——外表运动的小鹏P7其实开上去依然照顾了家庭消费者的出行需求。

偏舒适性的底盘风格,配合可柔可猛的动力输出,小鹏P7在受众层面要远比特斯拉Model?3广泛,但反过来则是特斯拉爽快犀利的驾驶风格会更容易吸引到对电动车感兴趣的年轻买家。当然,小鹏P7在最基础的驾驶部分还是对得起30万元的价格,至少整辆车没有说特别明显的漏洞。

在智能系统方面,小鹏P7也应该算是国内厂家中的第一梯队,无论是UI的审美还是操作体验的流畅度上都能够支撑起“智能电动车”的称号,而利用语音可以控制驾驶模式、更便捷的自动泊车都带来了足够互联网化的体验。当然,这套系统还有升级的空间,语音的识别度和连续语义的理解也不是不会犯错,偶尔语音搜索导航也会卡住,另外就是酷狗音乐实在跟不上潮流。

最后还是想再说一句,我们很期待对XPilot?3.0的体验,或许这项功能可以让小鹏P7的使用感受再飞升一截。

文|JackieLXX

图|JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7可以边开车边唱歌吗

熟悉我们的朋友都知道,我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车,一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题,另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐,充斥着许多价格与品质难对等的产品。但最近我们试驾了一款纯电动汽车,这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车,它就是小鹏P7。

我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来,小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质,让人惊喜;而是它的智能化程度很高,颠覆了传统汽车的使用体验。

首先说说行驶品质方面吧,我们这次拿的是四驱高性能版,其搭载了前后双电机,综合最大马力为430匹,最大扭矩为655牛米,官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下,最快能跑出4.48秒的成绩,考虑到天气与路面摩擦力等关系,这个成绩让人满意。

在日常驾驶中,4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心,在中低速区间下,如果不小心深踩油门,喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕,而即使到了高速区间,动力也基本没有出现明显衰竭。

不过相比于性能,其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车***,除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外,其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放,从燃油车换到小鹏P7上,基本无需去重新适应,因为是那熟悉的“味道”。可这一用户体验看似简单,实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。

而对于小鹏P7的动态表现,我们更愿意用惊喜这一词来总结。众所周知,车辆的动态***非常考验一个车企的功底,不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态***这块仍旧是弱项,何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。

实际有一说一,小鹏P7的动态表现确实出乎意料,作为一台尺寸超过4.8米的中型车,小鹏P7开起来却有着很好的灵活性,连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快。而在快速通过坑洼、起伏等路段时,车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感,悬挂富有韧性,能够果断、柔和的过滤掉路面的大小颠簸,加之低重心的设定,小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感。

恰巧在截稿之前,我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model?3,两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model?3。

小鹏P7为何会有如此出色动态表现?在我们看来主要原因有两点,第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思,花费了不菲的人力与财力,这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与***、***用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出。

除此之外,其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说,作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势,而在小鹏P7上,工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时,小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性,再加之那套功率达600瓦、18扬声器的丹拿音响助力,开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程。

总而言之,就性能和动态表现而言,绝对对得起它33.99万元的这个售价,而这其实也是我们开完之后动心的主要原因。

聊完动态,再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说,在这一块,保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化,用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢,不喜欢的会需要很长一段时间去适应。

在智能化这块,小鹏P7的体验做得其实同Model?3相似,在整个内饰中,除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外,你基本再也找不到其它的实体按键。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。

说几个点,比如你要调节后视镜,需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作,因为小鹏P7没有传统的拨片,而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热、后备箱开启、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作。

小鹏P7这种高度集成的智能化,对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应,因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多。但是在试驾了几天之后,我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品,做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样,它确实能够给人们带来一种全新的,与过去不同的使用体验。

好了,最后再简单说说静态吧。在外观方面,小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成,给人前卫、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外,还带有交互功能,在充电时可显示电量,当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼”。

车身造型上,小鹏P7***用了纯型面的设计,在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角,非常的简洁,再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门,看起来很有档次感。此外,如果你观察车尾还能发现,小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏,这并非是小鹏汽车刻意为之,而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的,但在做工方面仍还有可提升的空间。

尺寸方面,小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm,轴距更达到了2998mm。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势,实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞,不过因为溜背造型的原因,后排头部空间不足的问题仍然存在。

内饰方面,小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格,不过在造型上还是做了一定的设计,如悬浮式的中控台***用了分层式的设计,营造出了很好的层次感,再搭配大面积的皮革、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用,品质感十分不错。

另外在配置方面,前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备,实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。不过稍有遗憾的是,可能是因为试驾车的原因,我们拿到的这台小鹏P7的驾驶***系统使用权限并没有打开,因而也没有体验到小鹏P7的驾驶***系统。

写在最后:不可否认,作为新造车势力,不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌,因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴,新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。不避讳的讲,对于新造车势力,我们在此前同样持观望态度,但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi?X和这次的小鹏P7后,至少在产品上,我们看到了这几家企业认真的一面。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

当小P化身“车载Siri” 小鹏P7智能座舱测评

小鹏p7可以边开车边唱歌。在音乐体验方面小鹏一点都没有落下,自称“移动音乐厅”的小鹏P7,全车共搭载18个原装进口丹拿扬声器,并由丹拿专业设计布置方案,效果可谓非同凡响。P7车型独有的“可升降高音扬声器”还能营造出满满的仪式感。

小鹏p7中控屏

小鹏P7搭载14.96英寸的中控屏,屏幕分辨率为2400×1200,像素密度达到179PPI,处理器是主流的高通骁***20A,搭配8+128G的存储容量。中控屏下方没有任何物理按键,也就是说全车的控制基本上都能在这块屏幕操作完成。

小鹏P7的中控屏主界面布局为左侧固定功能栏+操作界面的形式,UI设计比较简洁、圆润,系统操作简单易懂,能够快速上手。

智能到位但生态尚需完善 体验小鹏 P7 智能音乐座舱

智能手机已经成为了人们生活中使用最频繁的电子设备,当习惯了智能化的操作,坐在车内,人们对汽车的智能化需求也越来越大,迈入智能汽车时代,智能化程度决定了产品的高度,如何迎合人们的使用习惯打造出一套智能车机系统呢?这是所有车企面临的考题。

从本期开始,我们将开启汽车智能座舱的测评,我们拿到了一台目前市面上智能化广受好评的小鹏P7进行测试,这款车型一直把“智能化”作为标签,不仅仅带有目前量产车中最强的自动***驾驶硬件,同时续航里程也足够亮眼,下面我们就看看它在智能座舱上的表现如何。

一、小鹏P7智能座舱基本参数介绍

本次测试的对象是小鹏P7四驱高性能版智尊版,官方补贴后的售价为34.99万元,其搭载的是宁德时代三元锂电池,容量为?80.9kWh?的电池,NEDC?综合续航为?562km。

小鹏P7全系标配了车联网系统,不同配置下仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。小鹏P7***用了传统的仪表+中控屏两块屏幕,其内存芯片***用最新的LPDDR4系列,内存容量达到8G,闪存芯片***用UFS2.0系列,均属于车机端的高水准配置,可以看到小鹏P7在车机硬件方面也着实下了不少成本。

10.25英寸的全液晶仪表分辨率为1920*720像素,显示界面较为清晰,信息量非常充分,中间区域为常驻的车辆虚拟影像,两侧的菜单支持自定义,可以显示能耗、导航、多媒体等信息。

我们注意到在方向盘上方拥有一枚摄像头,可用于疲劳监测,支持人脸识别绑定账号,但目前此功能还未开启,需要官方后期推送OTA升级才能使用。

二、各级菜单界面介绍

与手机的操作模式很是相似,在小鹏P7的中控屏上,从上方通知栏往下滑,就会出现一个快捷键页面,囊括了几种常用的车辆操作。

在中控屏左侧也有固定的一竖条快捷按键,是一些常用应用的入口,其逻辑很像手机底部的放置应用程序的快捷栏。从上至下分别是主菜单、车辆模式、自动泊车***、空调以及音乐,下面我们就分别来看一下都有哪些内容。

1、主菜单界面

打开主菜单界面就能看到车辆自带的一些应用程序,如小鹏音乐、摄像头、车辆控制、个人中心,下方则是一些第三方拓展应用,如唱吧、爱奇艺***、腾讯***、B站、微博等,均可以在应用商店进行下载。

小程序的方便之处不用再多说,小鹏P7不仅支持第三方应用下载,还把小程序搬到了汽车上。

2、车辆模式控制界面

在这个版块里,车辆常用的功能设置都可以在这里找到,可以调节驾驶模式,小鹏P7拥有标准、运动以及经济三种驾驶模式调节,还有能量回收强度的调节。下方还有后备厢、充电口、后视镜、车窗、座椅的调节。

“灯语”为小鹏P7的情感化加分不少,该功能可以让车外大灯实现不同的预设灯光效果,看起来十分炫酷。

车内氛围灯效果较为朴素,灯带支持音乐随动调节,但其整体的显示效果并不出彩。

车辆驾驶***是小鹏P7的一大亮点,我们也专门对这项功能进行了体验。(小鹏P7***驾驶功能体验文章传送门:试驾小鹏P7?驾乘品质出色?***驾驶有待提升)

车辆设置界面可以设置车外解锁上锁反馈,门把手自动展开以及锁车自动锁窗,带来了满满的仪式感。

最后一项则展示了车辆的状况、包括里程统计、胎压状态以及标记里程。

3、空调控制界面

首先打开空调控制界面,我们可以看到能进行调节的选项非常多,意外着功能也是非常全面。在左右两侧显示的是双温区温度调节,上方是玻璃加热、座椅通风、座椅加热以及风量调节,中间显示的是车内的虚拟影像,拥有可视化的出风口,可以直接通过触屏调节任意角度的出风口方位。下方显示的则是常用出风口位置调节以及空调模式调节。

4、音乐界面

空调下方的音符则是音乐调节的界面,其整体设计非常简洁,符合小鹏P7整体的设计调性,其左侧显示的是正在播放的音乐,以及地图、蓝牙电话、通知的快捷入口,右侧则可以选择音效、播放来源,支持小鹏音乐、有声读物以及电台。

小鹏P7自诩为音乐智能座舱,其在音响和音质方面确实非常考究,四驱标配,我们拿到的这台四驱高性能版车型全车配备了Dynaudio丹拿品牌旗下的Confidence系列18扬声器组合,A柱下方的两个小小的高音喇叭也显得很有格调,全车带来了非常出色的声场体验,绝对是音乐爱好者的***。

三、语音交互系统

小鹏P7语音系统的唤醒词为“你好,小P”,还可以通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒,在车门上同样设置了语音唤醒键,可以在中控屏上开启。

小鹏P7的语音系统与我们手机上的语音对话系统非常相似,不仅可以控制常规上的导航、空调、音乐、座椅拨打电话等等,并且还能支持一些趣味对话,支持连续对话,不需要每次唤醒进行指令下发,并且还有全场景语音系统,支持多区声源识别,比如副驾乘客使用语音控制车窗,那么仅仅副驾的车窗会产生响应,空调也是同理。

在下方的***中,我们对小鹏P7的语音系统进行了全面的体验,基于图灵测试的原理,我们设置了一系列问题,看看“小P”回答得怎么样吧。

我们可以看到小鹏P7对于语音的反应速度总体还是比较快的,识别率也较高。可能由于我们唤醒操作过于频繁的原因,有时候未能迅速作出反应,总体还是给了我们很大惊喜的,较为可惜的是,小鹏P7现在还不支持自定义唤醒词,可能是担心方言等问题导致车机误触发。

四、车机导航系统

导航方面,小鹏P7搭载高德地图的车机版本,并针对小鹏进行了一定的特殊化定制。整体来说,该导航效果使用便利性与手机版类似,作为常用功能放在中控屏幕的主界面上。地图支持与手机高德地图?***?账号同步,包括收藏的位置、兴趣点等等都可以同步,支持无缝导航,将软件位置发送到车上。

我们的拍摄从下午持续到了晚上,大概在下午5点左右,导航界面自动切换为夜晚模式。

全文总结:

新能源汽车的发展,互联网大佬们的入局,带来了更懂用户需求的车机体验,汽车智能座舱这一理念也会越来越深入人心,在笔者眼里,小鹏P7不仅是一辆车,也可以称之为智能移动终端,在智能手机不离手的时代,当坐进小鹏P7的车内,你会觉得拿出手机都是多余的操作。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车p5的音响怎样***

“智能电动车”的概念越来越深入人心,车辆智能化程度也越来越高,坐在车内用户对体验的需求也越来越大,就以多媒体音频这个功能为例。从以前的只有收音机、CD 机逐渐到蓝牙音乐,现在已经发展到内置音乐软件、在线音乐、甚至其它的一些有声读物等等。

在这篇文章里面,我们第一次以智能音乐座舱的概念去体验车载系统音乐这个细分功能。在新出行看来,未来智能音乐座舱不仅仅是一个单一功能,它同时也是车内智能座舱的一个细分生态,这个音乐生态体验也越来越像手机、平板电脑靠近,甚至针对汽车这个不同场景要做得更好。

第一篇文章我们体验的最新上市的小鹏 P7,这款车型一直以来打的标签就是“智能化”,不仅仅带有目前量产车中最强的自动***驾驶硬件,同时也是目前量产车中最长续航。下面我们就看看在智能音乐座舱方面它的表现如何。

一、小鹏 P7 智能音乐座舱简介

小鹏 P7 的车机系统整个设计理念跟手机、Pad 很相似,***用卡片式的设计。音乐被作为一级菜单放置在大屏左侧的位置,点击即可进入音乐功能界面。整个音乐界面很简单,分为两部分,左边是播放界面,右侧是在线音乐界面。

左边的播放界面各功能布局很简单,除了常规的播放、上/下一首、播放模式按键之外,右上方可以选择音频来源以及调节音响模式。方向盘右侧的按键也给驾驶员方便快捷的提供切换上/下一首以及音量。另外值得一提的是针对副驾用户,小鹏 P7 的这套车机也提供快捷功能区,副驾乘客可通过快捷功能区快速的对音乐、音量以及空调等进行控制,用户体验非常好。

点击中间的区域可以切换主题界面和歌词界面

副驾驶位的快捷按键区域可以快速调节音乐以及空调等功能

右侧的在线音乐界面则与大部分音乐 *** 类似,分别是我的音乐(本地已下载音乐)、推荐音乐(包括在线推荐歌单)、有声读物以及电台。

可以收听各类在线电台

也可以在线收听各类在线有声读物

从音乐界面上来看,P7 的 UI 设计很简单,不复杂,没有太多需要学习的成本,如果你熟悉了使用手机 *** 之后,对于音乐的使用基本没有难度。

二、丹拿音响真的很棒?专业人士是这么说的

先来说说丹拿音响,小鹏 P7 的丹拿音响全系均需要选装,选装价格为 1.8 万元。不过这 1.8 万元也不仅仅是选装一个丹拿音响,整个选装包称为“智能音乐座舱增强套件”,除了丹拿音响之外,还包括了簇绒地毯、N***a真皮座椅及相应座舱主题。

1、丹拿音响的硬件组成

选装了丹拿音响之后,车辆将配备一共 18 个扬声器,配备 7.1.2 声道以及 DTS X 沉浸式音效技术。目前 X 沉浸式音效技术还没有装车,后续将通过 OTA 进行升级推送。据小鹏 P7 音响总工程师的透露,目前 P7 的这套音响水平只发挥了 60-70% 的水平,9 月份左右会推送一个版本,届时将可以得到更好的听觉享受。

小鹏 P7 整车 18 个音响位置布局

选装包的这套丹拿音响是从丹麦原装进口,由丹拿音响主导调音,小鹏汽车根据国内消费者的喜好进行了一些相应的本土化修改。标配的音响系统则是国产的丹拿音响,由小鹏汽车自主进行调音。

主驾驶座椅头枕的两个扬声器就是需要选装才配备,这两个扬声器其实是为“主驾独享”模式服务的,开启这个模式之后,全车只有这两个扬声器发声,相当于只有主驾驶位的乘客才能听到播放的声音。不过从实际的体验来看,我个人并没有觉得这个模式很好用。

头枕主驾驶位专属的两个扬声器,普通模式下不发声

尽管“独享”模式两个音响都环绕在你的耳边,但是实际的声音效果还是远远没有全车另外 16 个扬声器一起工作来得让人更爽。在一周的体验过程中,除了第一次使用这个环绕模式以及跟同事演示这个功能之外,我没有重新再去开启这个模式。

2、几种音效模式

小鹏 P7 一共内置了 4 种音效模式,分别是真实、柔和、动感以及人声,分别对应不同的用户喜好。不过 P7 并没有像我们的手机音乐 *** 那样提供均衡器设置,可以让用户自定义进行设置。

内置真实、柔和、动感以及人声四种音效

其实这是一个取向问题,小鹏音响总工程师告诉我,诸如均衡器的调节这种是属于专业玩家才玩转得动,普通用户如果不懂的话反而会发挥不出这套丹拿音响的实力。目前专业的音响玩家还是少数,购买 P7 的用户则更少了,所以在综合考虑之下还是决定只提供 4 种调节好的音效给到用户。

3、专业音频玩家的点评

由于我个人对于音响也没有太深入的研究,这次我们邀请到了知名数码媒体数字尾巴音频频道主编@小淼海 来对这套丹拿音响进行体验。@小淼海 是一位有着十余年音频经验的玩家、体验过包括 Astell&Kern、Sony、B&O、KEF、拜亚动力、森海塞尔、Campfire Aduio、Final 等多个知名音频品牌的各种产品,曾给予包括多家音频品牌调音建议。

小淼海表示:“这 4 种音响模式主要是通过调节三频(低频、中频、高频)的亮感来达到不同音效的目的。真实模式是基础,在这个模式下三频的表现是最均衡的,同时也是最接近于真实的乐器、人声。柔和模式也还不错。

动感模式主要是加强了低频,但结像会有点散。人声模式是四种模式中相对较弱的,中频很突出,但和低频和高频的融合有些许断节。”

小鹏汽车音响总工程师也表示,“真实模式”是比较适合专业音响玩家的,动感模式则是针对国内大部分人的风格喜好特意调的,可以看作是“国内”的***版。从我个人的喜好来讲,我也是比较喜欢“动感”模式。

4、希望把高质量视听享受带给更多的用户

对比传统燃油车动则 3、4 万元起步的高端音响选装价格,P7 这套丹拿音响其实性价比很高,因此也使得很多购买 P7 的用户大部分都选装了这套丹拿音响。也正因为较低的定价,丹麦人还曾经有所怨言,认为丹拿音响不应该是这么低的价格。

正如小鹏汽车音响总工程师于豪所说,“我们希望能把更多高质量的视听享受带给更多用户,正如当年的小米手机把智能手机带给千家万户一样”。

三、能听无损音乐吗?

目前小鹏 P7 车机的音频有两个来源,一是蓝牙音乐、二是在线音乐以及内置的各种音频节目,P7 是能识别无损音源的,不过 P7 并不支持类似 U 盘等之类的外接音频,相当于你也无法在车内听自带的无损音乐。

尽管可以听蓝牙音乐,但在传输的过程中音色有损耗,尽管你手机播放的是无损音乐,传输到车内播放出来也依然会有比较大的失真。这是小鹏 P7 在音乐方面第一个体验不是很好的地方。

第二个体验不好的点是在线音乐不够完善。尽管小鹏 P7 在车机系统上内置了应用商场,用户可以通过应用商场上去安装自己喜欢的 ***,但目前也仅支持听伴、唱吧两个跟音频相关的 ***,常见的包括 QQ 音乐、网易云等 *** 都无法支持安装。

这带来的一个问题是尽管 P7 具备联网功能,但却无法在线“搜索”音乐,你想听什么歌只能通过“小 P”,通过语音来搜索音乐。而语音搜索出来的结果都是各种乱七八糟的版本。比如我搜索周杰伦的夜曲,可能出来的结果是 DJ 版的,原版的夜曲基本搜索不到,这就导致整个搜索功能以及音乐功能变得非常的鸡肋。

而且在搜索到相应的歌曲之后,由于版权的原因,一首歌只能听前面的 30 秒,所以也导致整个用户体验并不是很好。

据官方介绍,目前也已经有跟对应的音乐 *** 在谈合作了,在不久后的将来将会有独立的播放软件可以在 P7 车机上去使用,首个合作伙伴将是酷狗音乐。并且也将提供会员权益,可以听酷狗的无损音乐,从而带给用户更好的音频体验。

四、语音音乐好用吗?

小鹏 P7 的语音功能也是一大亮点,支持持续无间断的语音输入识别,并且具备连续对话功能。从识别度上来看,P7 的语音识别率已经做到非常高的了,大部分都能识别到。在语音音乐这一块,我们不仅仅让它播放歌曲,还尝试让它播放一些热门的音频节目,看它是否能够应付。

如果后续小鹏 P7 能内置更多音乐 ***、并且***到语音系统上去、同时通过会员(可以是用户付费)的形式实现更多音乐、音频以及无损播放,加上这套丹拿音响,那么整个音乐的用户体验就非常好了。

编辑总结?/

从实际的体验来看,P7 的智能音乐座舱智能化有了,但受限于目前车辆的状态以及整个开发进度整个音乐生态都还不够完善。期待后续通过 OTA 升级之后能让整个智能音乐生态变得更加完善,届时我们再来看看它的使用体验如何。那个时候,我们也会继续拿出更加严苛的评价标准来进行评价,我们坐等 9 月份的大 OTA 升级。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7如何关闭屏幕

手机***设置

还有就是可以将音频直接拖动到格式工厂 专业音频的高保真播放 然后选择要转换的目标格式 再有就是在设置里面找到-音量选择 将这里的100%进行降低即可降低音频音量。

1、中控屏关闭收音机的步骤点击中控显示面板上的收音机图标,进入收音机面板,此时可以显示正在播放电台。在电台图标上用手指点击,则收音机立即关闭使用。

2、能小鹏p7的中控非常的先进,可以用语音助手“关闭屏幕”指令关闭中控大屏,也可以手动关闭。也可以尝试使用小鹏p7的冥想模式,也可以关闭屏幕。

3、小鹏中控屏幕可以关机的。直接长按调节音量的按键就可以关机了。汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适***装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统,驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。

4、点击大屏左侧工具栏,选择我的应用。点击系统设置,选择小鹏实验室。点击靠近自动解锁、关闭离开自动闭锁即可。

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