零跑c11增程版实测,零跑c11增程式

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    排队试驾增程C11,推荐!

    前两年,增程式混动到底是先进还是落后争论不休、前景如何的没有定论,但随着理想靠增程站稳了新势力头把交椅已经有越来越多消费者开始意识到,这些问题其实没有那么重要了。于是乎,增程式混动技术被越来越多的品牌用了起来。

    3月1日,零跑2023年新品发布会C11增程版正式公布了售价,零跑就是性价比的代名词,但是14.98万元的超低起步价还是打动了一***等等党的心!

    零跑c11增程版实测,零跑c11增程式
    (图片来源网络,侵删)

    新车搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元电池,并配备后轴驱动电机,纯电续航里程有180km和285km两种选择(CLTC工况标准)。

    在去杭州参加完新品发布会回来的第一个周末,赶紧去门店试驾!之前也简单发过一个试驾的帖子聊了一下外观内设,今天周末有空给大家详细说一下驾驶体验

    本着让用户更多用电,更少用油的思路,相比纯电版,增程版增加了1.2T增程器,匹配自研的88kW油冷增程发电机系统,在动力电池电量不足的时候提供额外电能。

    我试驾的这台车是高配版,搭载了43.74kWh容量三元锂电池组,CLTC工况下纯电续航里程达到285km,对于我这样单日通勤距离在40km左右的都市上班族而言,大概只需每周充一次电就差不多了,基本不需要用油。周末出游嘛,可油可电,随性发挥。

    除了43.74kWh容量三元锂电池组之外,零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本,CLTC工况下纯电续航里程为180km。如果你的购车预算有限,那么不妨考虑一下它。***如你还有安装私家充电桩的条件,那么我更强烈的推荐购买这个版本,在私家充电桩的支撑之下,基本上能实现日常纯电通勤无忧。零跑在新品发布会上还公布了一组很有说服力的数据,零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析显示,大约95%的车主日均行驶里程在100公里以内。所以说,只要充电条件好,180km续航足矣,而且还有更实惠的价格,妙哉!

    零跑C11增程***用后置轴单电机驱动,动力输出性能良好,一脚下去还是有不错的推背感出现的,作为一台家用车,我觉得它的加速能力完全够用。

    驾驶风格和纯电的设置差别不大,也是提供了三种模式选择,分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下,动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项,按个人喜欢选择即可。比如我自己的话,就偏好较弱的动力响应和较强动能回收,搭配较适中的转向助力。

    零跑C11增程为了更好的实现“更多用电,更少用油”,还在驾驶模式策略规划上,提供了三种工况模式可供切换,分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

    在极限纯电和纯电优先下,车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时,增程器才会介入发电,因此用“极限”二字并不过分;后者表显SOC将至20%时,增程器便启动

    燃油优先一般用于长途行驶,当表显SOC低于65%时,车辆会根据车速、路况、功率输出等因素,尽可能地让增程器在最经济的区间工作,从而获得更长续航能力。

    对于搭载大容量电池组(CLTC纯电续航285km)的零跑C11增程而言,满油满电情况下,综合续航里程最长可达***km。至于最低荷电油耗的话,WLTC标准下为6.8L/100km,基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。

    最重要的底盘部分,零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合,而且还进行了升级,包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言,经过升级之后,零跑C11增程的底盘更整了,支撑性也更强,高速变道和过急弯时更游刃有余,相应地,反馈给车内人员的路感也比之前试驾过的零跑C11纯电要来得清晰。

    在这里还有点小八卦,交流中还了解到新2023款零跑C11纯电也将同步***用这种新的悬架风格。

    还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性,在行驶过程中,哪怕增程器是工作状态,也没有明显的机械噪音,而且大家担心的增程器介入瞬间的“大动静”并没有出现。另外,它***用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料,有效阻隔了胎噪和风噪。

    总体试驾感受还是比较良好的,虽然我自己还是更喜欢纯电车型,但是如果有需要的朋友,这车还是值得推荐的。

    另外,我还有新发现,增程版的排气口居然是隐藏式设计,不去车头根本区分不了是纯电还是增程。而且,在后备厢隔层里,我还发现它配备了原厂放电枪/排插装置,支持3.3kW额定输出功率,对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后,便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求,简直就是“露营神器”。

    结束语

    零跑C11增程版作为当下增程式SUV性价比卷王之一,那么具体到中型SUV的话,那就没有之一了。在性价比极具竞争力的情况下,它的综合产品力也不弱,各方面都可圈可点,市场受关注程度毋庸置疑,这个周末试驾都排起了队,非常期待下个月公布的销量数据。

    本文来自易车号作者亮哥还是那个亮哥,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

    我们普通人买车图什么?我相信很多人会说,图稳定、品质、经济以及安全等等这些。确实,车作为我们当下家庭当中必不可少的一样交通工具,肯定得产品力好才是关键。但是就我个人的看法来说,车子就是一种代步工具,代步工具首先品质要有保障,其次就得是方便以及经济性好。

    我们以当下这个市场前提来说,在很多的一线城市,其实已经不那么主流燃油车了,因为燃油车不仅限号、限行而且买一辆新车还需要摇号,有的地方一个号码牌都需要好多钱,所以这就极大的限制了交通工具本身最基本的便利性。我们可以***设一下,我们买一辆燃油车回家,不是今天限行,就是明天限号,你们觉得买一辆车的意义又何在呢?因此在这样的一个前提之上,市场上就开始大力发展新能源车型了,就拿我今天所要介绍的这款零跑C11增程来说,它续航1000km跟“玩”一样,这车轴距近3米才14万多,CR-V真买早了。

    其实我买车的时候真的没有考虑那么多,当时心里想着摇到号了,就去选一辆燃油车吧,可能觉得燃油车还是比较靠谱的。但是当我把本田CRV开回家之后,才发现并不是我想的那样,首先上下班通勤的时候经常堵车,不仅油耗高,而且有的时候还限号,不能上路,我心里一想,这车买的和没买一样,时不时还要坐地铁。所以我当时心里就有点后悔了,为什么当时没有选一款新能源车,不过我当时也是有一点顾虑的,因为怕续航以及充电方面麻烦。

    直到见到这款零跑C11我才觉得,这才是真的适合当下国人出行的一款车,因为它新增了一款增程式的版本。增程式这个词我相信大家也都不陌生了,它本质上就是一辆电动车,有电动车的驾驶质感以及电动车的智能化水准,只不过就是多了一个增程器,增程器可以加油发电,这样子就能够实现长续航,并且还没有续航焦虑。

    我们就以6年的时间做一个周期,算一下增程式电动车的零跑C11与燃油车里面本田CR-V的用车成本差距。我们以6年6万公里去计算,因为增程式电动车大部分时间都是在用电行驶,所以这款车六年的时间油费与电费大概就是在1.24万。而对于本田CR-V这款车,我们也不取极端值,就取一个正常范围内的油耗表现,我们就可以发现六万公里的行驶里程,起码要去3.84万的油费,而且这还是一个保守估计,因为就我那款CR-V的城市出行油耗来说,我个人觉得四万左右的油费也不是没有可能。其次在保养方面,六年的时间增程式电动车也才0.22万上下,而传统燃油车我们还是以基础保养来说,六年的时间起码要用一万多,毕竟要更换一些东西。所以相比下来,增程式电动车要比纯燃油的车型经济很多。

    那么这款增程式电动车零跑C11到底是怎么做到如此出色的呢?首先第一点,肯定就是它的增程式的特性了,以前无论是增程式车型还是插电式混动车,它们的纯电续航里程是很低的,有的才几十公里,好点的也就一百公里出头。但是这款零跑C11搭载了自研贯穿式大模组电池包,拥有同级最大的43.74kWh电池容量,不仅充电速度快,而且纯电续航里程达到了285KM,对于这个数据来说,其实算是很出彩的。

    因为有了这样的一个纯电续航里程就不会显得“鸡肋”,因为像很多的新能源车型,纯电续航里程太少,有的是一天一充,有的要两天一充,如果你家里没有充电桩,或者城市充电桩密度不行的,都非常不便捷。如果去加油发电,有的车油耗比燃油车还高,真的就是很“鸡肋”的存在。而零跑C11就不同,它即便是亏电油耗也仅为6.8L,综合续航达到了***km,所以说续航一千公里跟“玩”一样,领先燃油车很多。

    其次就是空间与安全性,大家都知道,我们国人还是比较注重车内的空间体验的,像这款零跑C11在车身尺寸上分别达到了4780/1905/1675mm,车身尺寸上与我的本田CR-V相差不大,但是轴距上的差距就非常明显了,零跑C11的轴距为2930mm,接近3米的轴距表现都可以媲美中大型豪华SUV里面的途昂了,而本田CR-V的轴距才2701mm,所以这也是新能源电动车的优势。

    其次在智能化配置上天壤之别,这款零跑C11具备28个感知硬件、128G高精电池存储,具备22项智能驾驶***功能,硬件方面已经是可以支持L3级的驾驶***,并且还有OTA升级,这个就比传统的燃油车优秀很多了。再者安全性方面,这款车除了车身刚度出色之外,这款车还有电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证,通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡等30余项安全性测试,确保电池包设计安全可靠。

    总的来说,如果你主要以城市出行为前提的话,当下的燃油车是真的不适合,以我个人的亲身经历来说,你买一辆燃油车首先不说摇号麻烦,限行限号真的不方便。本来买车就是用来代步的,如果三天两头车都开不出门,那么你买车的意义又何在?

    所以说像零跑C11这种增程式电动车就非常符合当下的用车需求,虽然是新能源车型,但是它的定位价格还不高,仅仅是14.98—23.98万(里面还涵盖了纯电版本),可以说非常亲民,就是与普通合资品牌的SUV车型价格相仿。但是你选了这款车,不仅可以在日常驾驶的时候畅通无阻,而且还有更好的驾驶体验、安全性、智能驾驶***水准以及更好的经济性等等。所以我个人觉得我的本田CR-V买早了,现在也是很纠结,卖了又划不来,留家里开又不方便,早知道选这款零跑C11就好了。

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    标签: #续航

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