大众id4续航多少公里,大众id4续航实测

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  1. 大众id3和id4区别
  2. 大众ID.4 EPA续航402公里 搭载82 kWh电池
  3. 大众发力电动SUV,全新ID.4续航555公里,这车能火吗?
  4. 大众id4充满电怎么显示400多
  5. 一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试(上)
  6. ID.4X能耗高速测试:226公里4人开空调续航近官标

日前,行车视线获悉,大众旗下全新纯电SUV——大众ID.4正式发布。大众ID.4基于大众集团MEB架构打造,提供单电机两驱版以及双电机四驱版车型续航方面,两驱版车型的纯电续航里程达到250英里(约为402公里)。

外观方面,参考最新实车图来看,大众ID.4***用了大众最新家族式设计。当然,作为纯电车型,其前脸***用封闭式格栅,下方为梯形蜂窝网状进气口。细节方面,新车前脸利用一条LED灯带修饰,与两侧大灯外侧的LED灯带连接。

车身侧面,新车的车顶外侧***用了白色设计,和蓝色车身形成撞色效果。尾部方面,新车***用了贯穿式尾灯设计,内部细节较为丰富。细节方面,新车尾部品牌LOGO下方配有白色ID.4标识,突出新车身份。

大众id4续航多少公里,大众id4续航实测
(图片来源网络,侵删)

内饰方面,新车***用了较为简洁的设计风格,黑白撞色设计经典耐看。细节方面,新车提供液晶仪表、悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘

动力方面,新车基于大众MEB架构打造,提供单电机两驱和双电机四驱车型。其中,单电机两驱版车型最大功率150千瓦,最大扭矩309牛·米;双电机四驱版车型综合最大功率为225千瓦。续航方面,单电机两驱版车型的纯电续航里程达到250英里,约合402公里。

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大众id3和id4区别

佰咖汽车·新能源新车资讯我们从外媒获悉,EPA(美国环境保护署)日前正式公布了大众ID.4的续航里程:250英里(402公里),续航适用于***版1ST和标准Pro?S版本。另外,该车配备了82?kWh电池(可用77?kWh)。

据悉,大众ID.4基于MEB平台打造而来,ID.4似乎是大众汽车最重要的大众市场电动汽车,因为它已***在三大洲的五个不同地方进行大批量生产,分别为

▼德国茨维考-自2020年8月20日起

▼德国埃姆登-2022年起

▼美国田纳西州查塔努加-2022年起

▼上汽大众在中国安亭的合资企业

▼一汽-大众在中国佛山的合资企业

根据EPA的数据,?ID.4的城市能耗效率为201Wh/km,高速公路能耗效率为235Wh/km,综合能耗的效率值216?Wh/km,考虑到这是一款SUV车型,在这类车型里算得上相当可靠。值得一提的是,大众?ID.4应该是主流细分市场的主要竞争者。

价格方面,大众ID.4在扣除免税部分之后售价为33415美元(约合22万元人民币)。更多新车动态我们会持续关注。

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大众ID.4 EPA续航402公里 搭载82 kWh电池

1、ID4定位是一款紧凑型SUV,车内空间要比ID3大。

2、ID4的长续航版本的标定续航为607公里,车主实测续航最大可达550公里,而ID3只有一个450公里的标准续航版本,在续航上限方面就要弱于ID4。

3、ID3低配13万起,ID4是16万起。

大众发力电动SUV,全新ID.4续航555公里,这车能火吗?

日前,从海外媒体获悉,大众ID.4的EPA续航里程出炉,大众ID.4***版1ST和标准Pro?S版本车型续航里程为250英里(402公里),这两款车型搭载82kWh电池组

EPA规则可以简单理解为美国工信部的官方测试方法,比较接近现实中的行驶工况。EPA正式确认大众ID.4搭载82kWh电池组的***版1ST和标准Pro?S版本续航里程为250英里(402公里),还有77kWh电池组可选,里程也会相应更低。

根据EPA数据,?ID.4的城市能耗效率为201Wh/km,高速公路能耗效率为235Wh/km,综合能耗的效率值216?Wh/km,考虑到这是一款SUV车型,在这类车型里算得上相当可靠。

为了进行比较,AWD版本的特斯拉Model?Y虽然更贵,但可以代表最先进的效率示例,其EPA续航高出30%,达到326英里(525公里),综合能耗的效率值也达到更低的168?Wh/km。ID.4在扣除免税部分之后售价为33415美元(约合22万元人民币)。

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大众id4充满电怎么显示400多

《我有车》原创2020广州车展新车报道:就在前几天,?一汽-大众ID.4?CROZZ在广州车展上完成亮相,新车定位于纯电动紧凑型SUV级别,提供单电机和双电机版本,前者最大功率204马力(150kW),最大扭矩310牛·米,后者参数则是306马力(225kW)/460牛·米,百公里最快加速6秒,整车NEDC工况最大续航达555公里。

除去之前大众品牌推出的高尔夫、宝来和朗逸的油改电车型,ID.4?CROZZ作为国内大众MEB平台推出的最早一批产品,后者的推出无疑正式开启一汽-大众乃至整个大众品牌在华的纯电动汽车进击模式,由此可以说ID.4?CROZZ将是大众品牌的一个重要转折点。

◆?ID.4?CROZZ是一款怎样的一汽-大众纯电动SUV?

相对于传统汽车平台,MEB平台***用了全新电动车专属设计,平板式电池模组布置方式可以使得使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬,从而带来更舒适的乘坐空间,像ID.4?CROZZ在不到4.6米车身长度下,拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距,用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间,加上后排中央地台近乎全平,此举足以看出真正纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。

此外ID.4?CROZZ的三围尺寸为4592x1852x1629mm,如此尺寸下再结合哈曼卡顿音响、全景天窗、12向调节/加热/***座椅配置之后,进一步保障了整车的乘坐舒适度。

由于是全新平台车型以及是纯电动汽车身份,ID.4?CROZZ也试图通过设计革新来为品牌进行焕新,其中新车***用了封闭格栅造型,只通过中间饰条来连接两边大灯,其中新车还在饰条位置设计了灯带,点亮以后可以和两边日间行车灯形成贯穿式设计,结合会发亮的车标以后再提升了前脸的科技感。

值得一提的是,ID.4?CROZZ的前大灯是由11个独立LED灯组成,各个都可以单独关闭或调暗,智能应对不同灯光条件的多种路况,此外当用户接近ID.4?CROZZ解锁车辆时,该大灯也会摆动起来向你致意,整个交互体验相当有意思。

另外ID.4?CROZZ在尾部强调扁平化设计之余,跟前脸一样***用中间饰条来连接了两边灯组设计,加上下部还有大面积的黑色包围,整个形象塑造不失硬朗成分。

事实上,目前大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度,这点放到ID.4?CROZZ的内饰来看也是如此,其中12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜,另外像如今自主品牌在10万元车型上也开始使用贯穿式空调出风口,反之ID.4?CROZZ则没有在此特别去设计造型,这样的座舱设计多少有点平庸了。

不过还好一点是,新车内饰和外观一样主打灯光设计,其位于仪表台末端的ID.?Light互动式灯带可以因应不同情况来显示效果,例如在充电时,ID.?Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;行驶则可以发出红光来提醒驾驶员安全情况,这般交互体验再结合可以将导航情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后,整个座舱的科技感还是可以讨好到年轻用户的。

在此基础上,ID.4?CROZZ还准备了IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统,其中在0~160km/h车速时,系统可以自动调节车速、车距和方向盘,充分为用户减轻驾驶负担。

至于动力,ID.4?CROZZ提供了单电机和双电机版本,前者最大功率204马力(150kW),最大扭矩310牛·米,性能表现和2.0T发动机差不多,至于双电机版参数则是306马力(225kW)/460牛·米,百公里最快加速6秒,加速体验明显得到了强化。

此外新车在前麦弗逊+后五连杆独立悬架的基础上,得益于电池布置的方式,可以实现接近50:50的前后重量分配与低重心设计,相信整车的驾乘质感由此可以给人一定的惊喜。

再者,ID.4?CROZZ***用了能量密度达175Wh/kg的宁德时代811三元电芯,容量达到84.8kWh?,可实现NEDC工况最大续航555公里,虽然该数字对比部分自主品牌纯电动车型的600公里乃至是700公里续航要低,但实际要满足用户的日常通勤需要并不难,这对于一款家用紧凑型SUV来说已然是足够了。此外ID.4?CROZZ支持100kW快充,30分钟内可以补充290公里的续航里程,由此再提供了使用便利性。

◆?纯电动汽车攻势正式打响

相对于自主品牌在纯电动汽车市场的积极态度,合资品牌普遍的出击时间都较晚,其中后者要不就是推出油改电车型,要不就是像广汽本田、广汽丰田那样导入广汽新能源产品来销售,导致目前新能源汽车销量榜上排在前列的大多都是自主品牌车型,整个市场仍未实现充分的竞争。

正因如此,在特斯拉Model?3国产以后,那些对自主品牌无感,但又想入手纯电动汽车,同时不要油改电产品的用户自然等到了入手时机,这也使得如今特斯拉Model?3在市场上可以一路披荆斩棘,稳定在了月销量过万辆的水平。基于这样的角度,像一汽-大众这样有市场号召力的合资品牌代表入局以后,其之后要想从中分得一杯羹并不难。

事实上,去年大众就开始推出了纯电动汽车,只是前期都是些油改电车型,这当中包括有高尔夫、宝来和朗逸的纯电动版本,不过由于整车造型、性能及续航能力的平庸,这几款车型都没能在市场上掀起太多浪花,真正具备市场看点的还是要等MEB平台车型。

在此背景下,ID.?4?CROZZ的到来无疑正式吹响了大众品牌在华全力进击纯电动市场的号角,这是MEB平台的首次市场考验,更是大众品牌开始转型纯电动市场的起点,之后我们还将看到大众更猛烈的纯电动汽车攻势。

根据此前规划,大众到2025年将在全球量产33款MEB车型,其中将近一半车型来自中国,并且届时将实现全球年产100万辆MEB车型,当中三分之二来自中国市场。而在前不久的时候,大众集团宣布将2025年生产100万辆MEB车型的***提前到2023年,由此再次看出了大众集团对于纯电动汽车市场的重视程度之高。

《我有车》总结:不久前冯思翰在受访时说到,“我们的目标很简单,就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌,正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在,而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系,应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里,延续它在国内乘用车市场的领军地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试(上)

大众id4充满电显示400多想因为室外温度低。

大众ID.4X使用的是宁德时代的三元锂电池,在充满电的常温环境下可实现555km纯电续航。

大众ID.4X在本次懂车帝的冬测续航实测中,共经历7小时10分钟,电量归零,综合续航里程为269KM。测试中,续航不足60KM里,车辆提醒充电,电量归零时车辆只能低速行驶,空调不再制热,灯光、助力系统正常。

电池:

根据官方信息显示,大众ID.4X在常温环境下使用380V的快充直流电充电,电量从0-80%需40分钟左右,30%-80%需30分钟左右。

交流充电***用7.2kW的输出功率,55kWh和85kWh电池使用交流电充满需8和12小时。但在低温环境下,充电从30%-80%需56分钟,充电速度相比理想环境明显降低,低温对充**响较为显著。

ID.4X能耗高速测试:226公里4人开空调续航近官标

易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点,但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了,所以我们这次将一台一汽-大众ID.4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路,再开到丽江,准备把它直接泡河里,看看它的三电系统还能不能用了。刺不***?跟我来也一起看看。

我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海,路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况,海拔最高达到了3200米,这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战,尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海,水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。

易车主持人带领大家,驾驶ID.4 CROZZ,完成高速涉水。整个涉水路段长度800米,对于车辆涉水安全性、电池与整车密闭性都是巨大的考验。而且这还没完,除了天然的涉水路段,我们还为ID.4 CROZZ准备了一个“水牢”。

先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道,河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台,平台在水下约80-100厘米深度的位置。

平台最深处有1米,我们直接把车放在水下平台浸泡,然后看ID.4 CROZZ能不能完好的驶出水面,这个测试也是为了验证在经过重度涉水+浸泡的情况下,一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统依然保持正常工作状态。对于燃油越野车来说,涉水深度能超过1米的车型凤毛麟角,大多数都需要后改高位进气导管。而我们的一汽-大众新能源ID.4 CROZZ竟然能正常启动并缓缓驶出了水面,可见防水封密性良好。

除了这些整车的测试挑战以外,ID.4 CROZZ在出厂之前,一汽-大众内部针对电池包还有密封测试,包含清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等。这些测试过程,是在装有特定试剂的水池中将电池包固定在水深 1m 的位置,浸入 30 分钟,或模拟喷溅水的工况,水枪的水压设置为1000Kpa,相当于每平方厘米10公斤的压力,并且对电池包6个面进行不低于3分钟的持续水压冲击。依托这样严谨的测试过程,实验最终结果当然就是——防水封密性良好。

除了防水密封,盐对金属的腐蚀也是电池包必须要考虑的。长期的驾驶车子在海边行驶,或者冬天在含有融雪剂的路面行驶时,环境中盐浓度都是很高的,严重一点情况,如果盐水腐蚀电池包,渗入电池,就会引起短路和漏电的情况。

而盐雾测试就是为了测试这种情况,把电池包放置在高温且持续喷盐的环境,考验防腐蚀性能,。相信很多人都不知道,这个测试有着很高的时间成本,因为它的测试周期,国标要求是 24 小时,而大众的测试时间达 720 小时,真的是变态级的难度。

一汽-大众ID.4 CROZZ的这个电池包及高压系统满足了大众内部 L4 级电安全要求,并且对于电池包开展了 1*** 项安全测试,国标仅仅才有 18 项,远超国标,并且有深入电芯级别的436项安全测试来守护电池安全。

其中包括机械振动的自由度由三轴度升级为六个自由度,时间从14小时加长到180小时;机械冲击的方向从只有垂直方向变成三个轴向,加速度提升到了国标的4倍。滑车加速度在两个轴向上都增加到了国标的2-4倍。带霜冻的温湿度交变测试全程保持95%湿度,对低温的测试由国标的25℃降低至零下35℃。盐雾试验从国标的盐雾喷射8h,静置16h,升级为共三个盐雾试验,其中720盐雾试验是720h,PV1209是42天。温度冲击测试从国标8小时提升为累计存储12小时。涉水防水测试,国标仅要求“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象;试验后绝缘电阻小于100Ω/V”,而大众则要求“带温度冲击的浸水试验,电池包升温至55℃±2℃,将电池包浸没到5℃±2℃的水中5分钟,以上操作为1个循环;累积执行20个循环”。还有像高低温存储、化学试剂腐蚀测试、补漆温度测试、长序列试验这些国标不检的项目,大众也做出了极其严苛的要求。这样能确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现,做可靠“心脏”。

经过重度涉水这样变态级的测试之后,我们看到了一汽-大众ID.4 CROZZ在电池优秀的表现。但是你以为这就结束了么?当然不会,接下来,欢迎进入地狱级副本——冰桶挑战。大家期待么?别着急下集马上就来。

近期,智电汽车评测了一台不烧油的大众汽车——大众ID.4X。

大众ID.4X的续航表现和充电表现是怎样的呢?跟随智电汽车的实测来看看吧。

一.车辆基本信息

亮:外形靓丽

作为一款紧凑型SUV,相比于常见的SUV,ID.4 X车身更加低矮,视觉重心更低。

用一个字形容它的外观,就是“亮”。

从前脸上来看,ID4X***用了发光logo和LED灯带,并且全系标配了welcome迎宾唤醒光效。

IQ.Light 以及整套尾灯共同组成了主动迎宾灯光系统,用户靠近汽车或锁车时,大灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果,十分具有仪式感。

在下格栅区域,两侧的进气口相连接,形成的贯穿式造型,能把视觉宽度横向拉伸,看上去更独特。

车身侧面,它***用了曲面设计,烘托出了流线型的车身造型。大面积银灰色D柱饰板和黑色车顶营造出悬浮车顶效果,使整车外观显得年轻不沉闷,而车窗上扬的腰线也为整车带来向前俯冲的运动感。

21寸亮银色和黑色搭配的五辐轮毂设计感也很强足,静态像花瓣柔美,动起来像风火轮,很有特色。

整个侧面部分,门把手是和车身齐平的。它的设计很贴心,除了加入了电子解锁装置,还可以支持机械打开。这就意味着,即使车没电了,车门还是可以被打开的。

车尾部分,从侧面延伸过来的线条在这里快速收紧,让车尾显得紧凑饱满。尾灯灯组简洁流畅,贯穿的LED尾灯和LOGO同样可以点亮,与前脸设计紧密呼应。

巧:空间设置恰到好处

ID.4 X的内饰给人的第一感觉就是比较清晰,明快。方向盘虽然还是传统的大众样式,但里面一些细节的改变,又可以感受到不一样的感受。比如播放”和“暂停”图标来标识车辆的加速和刹车踏板,构思很巧妙。

在空间上,虽然它的定位是紧凑型SUV,但是2765mm的轴距,不管是在前排,还是后排,或者家庭出行放物,也是完全够用的。

恰到好处是ID.4 X在车内空间设置上,给人最大的感受:

第一,就是中控台。5.3寸LCD数字仪表与旋转式电子档把规整到在一起,虽然一开始需要适应一下,但是很快你就能感受到好处:正因为中控台没有了换挡杆,就多出了无线充电面板,双杯架,TYPE-C接口等各种功能,也让这些功能的布局更加合理。

第二,就是屏幕。在很多造车新势力上能看到,中控数字屏幕是非常大的。但实际上,屏幕越大,带给车主的视觉和安全影响就会越大。

那大众ID.4X并没有去盲目迎合这样的风气,而是用了12英寸悬浮式中控屏,视觉上给人比较舒适的感受。

第三,就是座椅和配色。座椅包裹性很好,而且它是有***功能的 ,这是很人性化的配置。配色虽然年轻但不会显得太跳,车厢氛围还是比较舒适的。

第四,就是全系标配的全景大天幕,玻璃自带隔热膜。

当然,车无完车,在使用过程中,智电汽车唯一不明白的是车窗控制。后车窗没有控制键,需要前窗来进行转换控制。有人说是为了节省成本,但这种转换控制按键的成本可能比后窗的实体控制键成本高。一般来说,欧美人的后排坐人比较少,所以是否能理解成,这是纯正的德国设计师的思路?

另外,就是取消了空调的实体按键,这里可能需要使用者多去适应下。

总体而言,ID.4 X在内饰空间的表现力上,仍是瑕不掩瑜的。

精:人无我优的杀手锏智能功能

谈新能源车,绕不开智能。ID.4X是上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车。使用下来,在人机交互上,识别率基本是100%,它还会根据不同座位的人做出不同的反应。系统反应也很流畅,3天体验下来,没有出现任何死机,卡顿的情况。

数字化座舱内,ID·4X配备的一种设计不仅提高了驾驶趣味,还受到了众多消费者的青睐。

这个设计就是AR-HUD增强现实抬头显示功能。利用光学反射原理,可以在挡风玻璃上显示常规的车辆信息,能够让驾驶员将注意力集中在前方路面上,实现主动的行车安全。

这种宽视角的AR-HUD的量产使用者,目前除了奔驰S级,就只有ID.4 X。

智电汽车对比认为,这是非常实用也有新意的功能,它的在挡风玻璃上的显示位置和图形成像,比奔驰S级更清新直接。

除此以外,ID·4X还搭载着智慧车联系统,可以尽情享受智能***、智联控车、智能家居等一系列在线服务。能通过智能手表来控制车辆解锁、车内空调等功能,还可以通过智能音箱来查看汽车的状态,或者远程开启车辆充电等功能。

二.续航测试

续航测试要求列出相关车型的实际测试条件,包括测试当天的温度、起止电量(至少需要测试80%以上电量)、路线规划、路况条件、预计行驶速度、车辆模式、空调设置等信息。

需对测试过程进行记录并对过程中的情况、数据进行介绍和讲解,至少每50km记录一次当前车辆的行驶速度、剩余续航里程、能耗表现等数据。

此次测试,智电汽车力求还原家庭出行的真实状态。

测试当天,重庆市区平均温度大概在32度左右,4名乘坐的成年人总体重为280公斤。

全程车辆模式选择舒适模式,把空调平均设置到23度,车速控制在高速大约是80-100公里每小时,城市为30-45公里每小时.

智电汽车驾乘测试的线路中,就路况来说,除了城市路况,在去往偏岩古镇的道路中,还有一小段山路。总体而言,高速路段大约是160公里,占总路程比为71%:

测试能耗表现:出发时起始电量83%,每50公里记录一次,直到电量消耗到20%以下,然后充电。

第一个50公里,智电汽车在出城的时候遇到了数次不间隙的缓堵情况,平均时速大约在25-30公里每小时。

当实际行驶里程在50公里的时候,表显只有28公里。虽然该路况大多是高速路,但因为有缓堵的情况,所以这样的情况更类似于城市路况。

也就是说,在城市工况中,这台车实际走50公里相当于只消耗了28公里的电量。

可见,这样的工况下,大众ID.4X是能呈现出令使用者惊喜的能耗表现的。

从第二个50公里开始,因为路况不再有任何拥堵的情况,在高速上行驶,每50公里分别对应的表显里程是55公里,74公里和90公里。

到最后充电前,智电汽车已经把该车的电量消耗到了17%,实际行走里程为226公里,表显里程是264公里,真实度高约86%!

众所周知,高速路段对电动车的能耗考验更苛刻。所以,把这次实测称为高速测试也并不为过。一般来说,在高速路段,所有新能源车辆的实测续航都会比综合续航有明显减少,打7-8折是常事。

大众ID.4X在4人满载且开空调到23度的高速条件下,能有这样的表现,已经大大超出了智电汽车对电动车高速测试的预期了。

顺:无限接近燃油车的驾控体验

大众ID.4X被称为最不像大众的大众车,在驾控上,它给人的新意就是多了一份驾驶乐趣。当然,这份乐趣是它电动车的特性带来的,但大众的这款车和其它新势力造车也不一样。一方面,它的起步加速反应很迅敏的,重庆上坡的路段很多,但是动力响应随踩随到,这也是开电动车的乐趣。另一方面,加速响应并不是呼啸而来,让人有猝不及防产生眩晕感。

这点,和燃油车的驾控体验很接近,也是智电汽车最欣赏的。

方向盘的手感不轻不沉,恰到好处。在D挡下,电机的动能回收作用十分轻微,松开加速踏板后车辆可以滑行很远的距离。而在B挡(动能回收模式)下,回收力度明显增强,松开加速踏板后减速效果也变得强烈。

变道的时候,车身的侧倾十分轻微。大众ID.4X***用前麦弗逊,后多连杆的悬挂系统,不管是驾乘,人置身其中的感觉就是车是能一直牢牢地咬紧地面的。并且,滤震也做得很干净,而

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