小鹏p7后备箱可以放几个行李箱_小鹏p7i后备箱容积

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  1. 旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7
  2. 小鹏p7后备箱尺寸是多少?
  3. 小鹏汽车官宣P7、P5推出新车型,这两款汽车有何卖点?
  4. 小鹏p7前备箱多大

距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间,暂且先把资本间的斗争放在一边不谈,从2019年中旬开始,我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场,随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付,一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好,究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来,目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数,但敢于正面硬刚的选手是真的少,大多也是借助热点造势。

说实话,自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始,我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单,超过700km的综合续航算一个,第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了,至于其它方面,我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后,我家里第二台车的选择方向就发生了偏移,而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候,官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3,所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了,废话不多说,下面我就把感受分享给大家。

#小鹏P7走出“代工圈”

小鹏p7后备箱可以放几个行李箱_小鹏p7i后备箱容积
(图片来源网络,侵删)

5月19日,工业和信息化部(工信部)发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

这意味着,小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定,小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业,开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。

#硬参数了解

从硬件参数来看,小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数,且在workshop中,官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版,***用前后双永磁电机,最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒,NEDC续航里程为552km,补贴后售价34.99万元。(静态实拍车型为中配版本)

小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面,***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,并大量***用铝合金零件降低簧下质量;高配车型搭载智能主动连续减振系统(CDC)、配备Brembo刹车系统。在***上,联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台,并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试,调校测试工作历经4国8地,保证P7底盘优异的操控性和舒适性。

传动部分,小鹏P7匹配固定尺比变速箱,和G3一样***用了怀挡设计,挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。

#场地试驾感受分享:

1)绝对动力

小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了,这台试驾车作为四驱高性能版,我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒,而前者为4.3秒,因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大,相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。

咱们再来从实际感受来看,场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大,直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了,不过虽然整个加速过程很暴力,但车内产生的眩晕感很小。

100km/h-0的制动测试中,明显感觉到ABS介入非常迅速,初段就能获得很强的制动力,四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的,只是车辆的点头现象还是比较明显的,至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。

2)极限状态下的表现

小鹏P7整车的重心虽然很低,但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低,完全没有那种“坐坑里”的感受,甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功,它真正考验的是车辆的灵活性。

在此环节中进入弯道前就要把速度降下来,以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后,力度变化并不大,但车头响应会变得更灵敏,指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度,不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和,车辆侧倾还是很明显的,这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性,也能理解。

#道路试驾感受:

老实说,小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜,基于尺寸和自重都无法让极限变得很高,这也都能理解,但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。

虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩,但初段动力输出并没有很灵敏,舒适模式下初段表现比较温和,属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性,这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服,值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔,不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般,特别是时速超过80km/h,胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多,至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。

无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣,我也有意在高速行驶中感受了一下,整体表现并没有什么差别,这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位,差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻,释放加速踏板后拖拽感很低,基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大,车内会有明显的拖拽感,减速表现的十分不线性,更适合在低速堵车走走停停时使用,高速时会影响舒适性。

这台车的悬架调校给我留下很深印象,CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整,减震器初段表现很柔和,面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤,以保证车厢内的平稳,面对减速带,避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣,尤其高速过弯时车身侧倾的不够好,正所谓鱼和熊掌不可兼得,P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。

#设计就能给持币待买的你一针强心剂

小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了,也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型,尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比,但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S,因为它并不显小。

不得不说,小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思,尤其是科技控、技术宅这样的人群,整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言,封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点,设计灵感来源于《未来战警》,贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。

前大灯组为分体式设计,上方为LED光源的长弧形造型,下方则***用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动,小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇,与银色车身形成了完美的色彩搭配。

侧面是最能体现轿跑车优美的角度,小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因,小鹏P7的车顶线条格外顺滑,腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面,小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm,轴距为2998mm。

尾部造型上,小鹏P7依旧以简约为主,除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。

为了进一步降低风阻,新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。

无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的,也算是真正迎合了轿跑车型的定位。

根据配置的不同,轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同,实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈,不过造型是同款,轮胎也是米其林的,尺寸为245/50 R18,Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。

充电口位于车尾两侧位置,相对应的左右两侧为快充和慢充接口,盖板打开和关闭的方式很有特点,电子滑动的方式也比较丝滑,增加了一定的仪式感。

打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱,虽然没有后备箱用起来那么顺手,但有肯定是比没有更强。

后备箱的开口并不大,但内部结构还是很规整的,并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。

#极简范儿已成大势,无惊但有喜

相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了,最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的,随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜,但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.***英寸悬浮式触控屏幕组成。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的,实际握起来的手感也不错,不过按键***用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应,在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键,打开不需要使用的功能。另外,顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。

转向柱中间位置设置了摄像头,主要用于进行面部捕捉,可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。

10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的,各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大,可以再适当缩减一下,两块屏幕隔得稍微有点远,这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。

14.***英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统,这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem,CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快,且耗电量更低。

常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到,独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定,且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。

大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作,整车智能化还是很感人的。

P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定,不过我还是觉得颜色少了一些。

在驾驶菜单中,不仅提供多种驾驶模式,还可根据需求对转向助力进行单独调节。

全景影像清晰度没得挑,不仅支持各区域切换,而且还可进入3D模式,在屏幕内看到实车位置和运行轨迹,效果做的还是很出色的。

四驱高性能车型配备丹拿音响系统,全车扬声器达到了18个,实拍的中高配车型同样配备。

双段的大尺寸天窗为全系标配,厂家称经过防晒涂层覆盖后,可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线,实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化,不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。

座椅样式我认为过于保守了,与运动搭不上一点关系,实际坐起来填充物还是比较软的,只是在侧向包裹性方面差了点意思。

#全文总结

通过场地及道路的多方位试驾,我可以负责任的告诉大家,小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态,但它能带来的驾驶乐趣是有限的,换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的,反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用,既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说,小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的,而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上,至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。

目前小鹏P7处于已上市带交付的状态,已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版,综合续航超过700km且价格也更实惠,四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼,但日常通勤我认为有点过剩了。

(图/文/摄:许航)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

太平洋汽车网小鹏p7是无边框车门,小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm,轴距为2998mm。

侧面看,这台车具有轿跑车标准式溜背造型,再加上前方低趴的态势和车尾微微上翘的小鸭尾扰流板、隐藏式车门把手和前翼子板两侧的镶嵌式摄像头设计,以及全景玻璃车顶,都让这台车保持足够低的风阻系数——0.236cd,而且车门也是无框式车门,从而让整车造型看上去也更科幻,更有吸引力。可以说,这台车基本上满足了笔者对一台梦想之车的所有想象。

进入驾驶舱,笔者特意感受了这台车的空间表现。以笔者70kg/170cm的体型,当驾驶席座椅调整到合适位置后,头部空间超过2拳,膝部空间有1拳2指;进入后排,头部空间有1拳,膝部接近3拳;由于地板几乎纯平的,所以中间座椅跟两侧几乎没有什么区别,在空间表现上还算不错。但作为一台中型车,其实它的空间表现并没有笔者想象的那么好。不过笔者后来细想了一下,这应该跟它轿跑造型和较大的后备箱有一定关系。

作为一台没有太多机械装置的纯电车,笔者专门看了一下这台车的后备箱空间,虽然不是标准的四方体,但也还算比较规整,而且比预想的要深。此外,这台车还有一个前备箱,虽然不是太大,但装下一个背包或提包还是没问题_。

0218扬声器丹拿音响系统与灯语系统一起“跳动”在配置上,笔者最喜欢的是它这套被称作来自丹麦***殿堂级的知名音响品牌——18扬声器的丹拿音响系统,由丹拿首席调音师的调校使音效更出色,更重要的是该系统还与灯语系统相链接,内饰氛围灯和外灯组能够根据音乐的节奏同步闪烁跳动。当这一幕出现在活动现场时,在场的所有人都惊讶了。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

小鹏p7后备箱尺寸是多少?

在中高端市场,纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说,适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上,比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位,而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高,结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比,看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。

外观:“龙脸”设计 VS “星际”主题

关于外形设计,每个人的审美喜好不同,所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外,我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看,小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。

在设计语言方面,比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过,区别于过去不同动力版本车型***用不同的前格栅设计语言,这一次比亚迪汉又有了非常大的进步,封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上,并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定,虽然只是品牌的第二款车型,设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果,加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点,相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。

与概念车不同的地方是,比亚迪汉 EV 的车门设计并没有***用无框设计,整体产品的风格还是更加偏向商务一些。

对比之下,小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点,目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好,但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里,这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后,我们会拿两台车进行详细的对比测试,看看车厢静谧性环节,两者是否差距明显。

在车身尺寸方面,长宽高数据都是比亚迪尺寸更大,不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。

汉 EV 并没有提供前备箱设计

另外在大家关心的前备箱部分,汉 EV 并没有提供前备箱设计,而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外,比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本,但是同样是会在后期推出 DM 版本的。

车尾部分,两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒,具体的容积参数目前也没有公布。对比之下,小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒,在需要搬运较长的物品时,便利性会更好。

内饰:旋转屏 VS 贯穿屏

内饰部分,两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上,比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时,更是加入了豪华和科技的元素点缀,环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计,灵感便是来源于大雁塔的外观结构,通过从大雁塔中提取阵列式布排方式,并结合现代化设计理念,从而设计出独具特色的造型。

而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格,车内没有多余的实体按键,方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod,贯穿式一体屏由 10.25 英寸***全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成,其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率,以及轿车车载领域最高的 PPI(PPI 179)。

对于喜欢科技感的朋友来说,可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友,比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本,等到两台车都能拿到量产版本之后,我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。

空间体验:比亚迪后排空间更佳

对于空间部分来说,两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中,比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大,但是定位还更加偏向于轿跑车系,而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中,前排座椅两台车的头部空间差距不大,大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后,在比亚迪汉 EV 的后排,腿部空间超过两拳,而后排头部空间大概剩余四指的距离。

而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上,同样是前排调整到他的驾驶位置之后,去到后排腿部空间正好两拳,后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出,比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。

实测后排坐垫长度部分,由于座椅的造型设计原因,比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些,但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分,比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。

除了后排座椅坐垫的实际数据之外,还有一个点也是被网友问起比较多的地方,就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本,后排座椅是带有电动调节的,并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍,也是没有座椅放倒功能的。

相比之下,小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布,440L 的常规容积不算很大,但是后排座椅支持放倒,万一需要搬运一些比较长的物品时,便利性表现会比较好。

对于天窗部分,比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是***用分段式全景天幕的设计。

动力&续航:小鹏续航更长、比亚迪加速更快

比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本,NEDC 续航数据分别是:506km、605km和550km;小鹏 P7 目前则有四个续航版本,NEDC 续航数据分别是:568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些,不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。

在加速性能方面,单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些,官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分,比亚迪汉EV 的数据则更快一些,百公里加速时间为 3.9 秒。

***驾驶系统:XPILOT 3.0 优势明显

***驾驶系统部分是小鹏的优势所在,目前已知的信息来看,比亚迪汉在***驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近,硬件的配置上,共三个毫米波雷达,前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个,超声波雷达 12 个。

而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了,XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 X***ier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个,自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统,未来可实现高速自主导航驾驶:在高精度地图所覆盖的高速公路,实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于***驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。

价格预测

目前比亚迪汉EV 还未正式上市,不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾,我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-?37.79 万,由于定位的关系,同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下,而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。

根据我的推测,比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠,并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上,所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市,而且上市后会同步开启交付,大家也可以保持期待。

编辑总结?/

从目前网友的反应来看,比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付,是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说,可能瞄准的人群并不是非常重合,小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体,而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车官宣P7、P5推出新车型,这两款汽车有何卖点?

小鹏p7后备箱尺寸是多少?小鹏p7后备箱尺寸是多少? 小鹏p7后备箱尺寸长500mm,宽度为***0mm,深度为1100mm。以下是小鹏p7的具体介绍:1、车型定位:p7是一辆纯电动中型汽车,这一款车的轴距为2998mm(毫米),长宽高分别是4880mm(毫米),1896mm(毫米),1450mm(毫米)。2、动力方面:p7有后驱版车型和四驱版车型。后驱版车型是单电机车型,四驱版车型是双电机车型。p7的单电机车型电动机最大功率是196kw,最大扭矩为390牛米。双电机车型的电动机总功率是316kw,总扭矩为655牛米。3、悬挂类型:p7的前悬架使用的是双叉臂独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。 @2019

小鹏p7前备箱多大

现当下的电动汽车市场处于两极分化的阶段,小鹏汽车则重视甚至于渗透于中高端市场。想要很好的处理高端和低端产品,不仅仅需要技术方面的更新同时也需要其他因素的综合考虑。电动汽车市场在高端和低端产品之间已经两极分化,而小鹏汽车则重视渗透率相对较低的中端市场。面对小鹏汽车的2款量产车型,相信很多的小伙伴期待已久。

其P7 "智能电动运动轿车 "看起来很像特斯拉的轿车,它的NEDC循环上的续航里程为435英里。P7***用Nvidia技术,实现高速公路、城市道路和代客泊车的Level 3级自主驾驶。小鹏P7轿车配备了13个自主驾驶摄像头。12个超声波传感器、5个雷达和1个车载摄像头。当下该技术***用业界领先的Nvidia Drive ***X平台,系统级片上系统。这款智能电动轿车将为中国用户带来多项自主驾驶功能首次亮相,包括高速公路、城市道路、城市道路、代客泊车等3级全场景自主驾驶功能。但是Level 3仍需要有司机随时待命,并保持警觉,以便随时接管,避免意外产生。小鹏P7这款新车仿佛是一款科幻座驾,单就外观上来说,绝对是足够吸晴的。

然而小鹏P5拥有非常高的空间利用率,储物空间有26个,后行李箱容积达450L,后排空间也远超很多同级车型。小鹏P5将成为同级别空间更大、更舒适的纯电动轿车,甚至面对主流B级轿车也毫不逊色。小鹏P5是全球首批量产搭载激光雷达的智能EV,也是同级别首批应用高通骁***155芯片的车型。一流的硬件加持,在SOP时试制试验样车达二百多台,酷暑严寒,日夜兼程,累计试验里程近三百万公里。

对于小鹏P7后备箱的基础数值,我们也进行了实测,开口长度为50cm。开口宽度为***cm;后备箱进深达到110cm,后备箱地台与内部车顶的垂直高度为47cm。

***用流背式的设计,将车辆的风阻系数降到最低,轿跑风格尽显。驾驶起来车辆的稳定性更高。而这款车的车身尺寸方面更加具备同级优势。长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm,车辆轴距为2998mm。轮胎方面,小鹏P7配备两款轮胎,分别为18英寸和19英寸。

后驱长续航/超长续航版本车型均标配18英寸轮圈,其中超长续航 智行版车型(续航706km)配备低风阻轮圈,除智行版车型外,其余两款车型可选装19英寸双色运动轮圈(选装价格为5000元)。而四驱高性能版车型则标配19英寸全黑轮圈,可免费选装星云轮圈,整体感觉都不错。

标签: #小鹏

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